רוני נאק

אז סוזוקי ג'ימני היום חוזר רשמית לאולמות התצוגה של מכשירי תנועה היבואנית. בהיצע שתי רמות איבזור נגזרת של העברת הכוח:

– 1.5ל' ידני במחיר של 124,900 שקלים

– 1.5ל' אוטומטי במחיר של 136,990 שקלים

להזכירכם מדובר במנוע 4 ציל' אטמוספרי עם תפוקה של 101 כ"ס ן-13.2 קג"מ. 

ההנעה כפולה דרך מערכת ALL GRIP PRO והשלדה היא שלדת סולם עם שני סרנים חיים קטנטנים וטרנספר עם LOW קצר ושימושי (1:2.64 באוטומטי ו-1:2.00 לידני).

 • לחץ להורדת ההודעה המלאה

ממקור בחברה נודע כי האספקה השנתית מוגבלת לכ-400 יחידות בלבד. אז…מהרו!

עכשיו זה רשמי – סוזוק ג'ימני מתחיל מ-124,900 שקלים לידני. צילום: סוזוקי

תומר הדר

סוזוקי ג'ימני החדש רק הושק בישראל, ולפי השמועות המשלוח הראשון כבר נמכר. אך בזמן שנהגי ישראל יתחבטו בשאלה האם להתקין צמיגים עם סוליה מעט יותר עמידה לשטח, בעולם כבר מזמן מציעים קיטים לשיפור סוזוקי ג'ימני.

חלק מערכות האביזרים שימושיים למדי וכוללים הגבהות למתלים ונעילות דיפרנציאל. חלקם קוסמטיים ומחרידים, וחלקם שילוב של השניים. קחו למשל את סדנת WALD  היפנית, המציגה את הדבר הזה, שפעם היה סוזוקי ג'ימני והיום נקרא BLACK BISON, כלומר ביזון שחור.

הנה סוזוקי ג'ימני החדש. כאן עם קיט black bison מיפן שרק מראה עד כמה גדול הפוטנציאל. צילום: WALD

מסיבה לא ממש ברורה, לא מעט טיונרים שעובדים על סוזוקי ג'ימני החדש החליטו שהוא צריך להיראות כמו מרצדס G  קלאס, אז לפני שהביזון קיבל צבע שחור מאט, הוא קיבל חזית שמעט יותר מזכירה את זו של המרצדס וכמובן גם צמד אגזוזים צדדיים שיזכירו את אלה של גרסאות ה-AMG. וכל זה די שטותי חייבים להודות.

הנה סוזוקי ג'ימני החדש. כאן עם קיט black bison מיפן שרק מראה עד כמה גדול הפוטנציאל. צילום: WALD

לחיוב, יש הגבהה של שלושה אינץ' וגם צמיגים שנראים כמו צמיגי 31, לא רע בשביל ננס. המנוע נותר סטנדרטי, כלומר 1.5 ל' אטמוספרי עם 101 כ"ס ו-13.2 קג"מ. זה אמנם פחות ממה שמנוע טורבו-ליטר מפיק כיום. אבל זו עוצמה מטורפת בשביל מי שהתרגל ל-1.3 של הג'ימני הקודם. ויש כמובן גם תאורת LED על הגג, למקרה שיבוא ביזון להתחכך בחבר החדש שלו.

הנה סוזוקי ג'ימני החדש. כאן עם קיט black bison מיפן שרק מראה עד כמה גדול הפוטנציאל. צילום: WALD

תומר הדר

סוזוקי ג'ימני החדש, ששיווקו – הווירטואלי – בישראל החל רק לאחרונה, לא עבר בהצלחה מלאה את ה-MOOSE TEST כך עולה מסרטון שמפרסם אתר אינטרנט ספרדי. ה-MOOSE TEST אולי פחות מוכר לישראלים – אך עבור מי שגר במדינות קרות יותר, הסכנה להתנגש באייל היא אמיתית למדי. לכן נהגה המבחן, המדמה מצב בו הרכב סוטה באופן פתאומי ושב לנתיב הנסיעה. אצלנו קוראים לזה התחמקות ממכשול.

במבחן שנערך לסוזוקי ג'ימני החדש עבר הסוזוקי את מסלול המכשולים המדמה את הסטיה מהנתיב במהירות של 76 קמ"ש, וכשל במבחן לאחר שהרכב איבד אחיזה. גם לאחר הורדת מהירות הנסיעה ל-71 קמ"ש נרשם איבוד אחיזה והג'ימי בעל צמד הסרנים החיים התעופף לו כמעט ממסלול הנסיעה. רק כאשר מהירות הנסיעה ירדה ל-68 קמ"ש, הרבה מתחת למהירות נסיעה בינעירונית הצליח הג'ימני להשלים את המבחן. על פי הבוחנים הסיבות לכשלון היו היגוי איטי אשר דורש מהנהג עבודת הגה מהירה באופן בלתי סביר וכן רמת אחיזה ירודה של הצמיגים המקוריים. התוצאה העגומה הזו מגיעה בנוסף לציון של 3 כוכבי בטיחות בלבד במבחן ריסוק NCAP. יש להדגיש כמובן שהג'ימני אינו בנוי כמכונית נוסעים – כלומר מדובר ברכב בעל שלדת סולם, מה שלא בדיוק תורם להתנהגות הכביש המהוקצעת שלו.

תומר הדר

סוזוקי סמוראי מסרב למות, זוהי עובדה ידועה. קחו את הגמד היפני, שימו לו צמיגי 31, 32,33, שתי נעילות, שלחו אותו לכמריר. כלום, הסמוראי הקשיש מסרב להתפגר. הדבר היחיד שיכול להרוג סמוראי הוא הזמן עצמו – ואכן יצורו של הסמוראי הקשיש הופסק ביפן לפני שנים רבות (אגב גם בספרד) – אבל בשווקים מסוימים הסמוראי סירב למות – עד עכשיו לפחות.

זה סוזוקי-מרוטי ג'יפסי או בשבילכם סוזוקי סמוראי שיצורו מפסיק גם בהודו. מי יהיה הג'יפסי הבא? רמז: זה מתחיל ב ג'י. צילום: MARUTI

כי למי שלא יודע, יצורו של הסמוראי נמשך בהודו במשך שנים רבות מאז הצגתו בשוק ההודי בשנת 1985 במפעליה של יצרנית הרכב ההודית מרוטי, שם הוא זכה לכינוי ג'יפסי ונמכר בגרסה קצרה וגם בגרסה ארוכה – שתיהן עם מנוע 1.3 ותיבה ידנית. בעולם כמובן הוצג ג'ימני הקודם, ג'ימני החדש, אך כל אלה לא מנעו מהמרוטי הקשיש להמשיך – עד עכשיו, עם הודעתה הרשמית של מרוטי לסוכניה שלא לקבל עוד הזמנות לג'יפסי. הסיבה: תקנות בטיחות (כן, בטיחות) שבגינן אי אפשר להמשיך למכור את המרוטי, משמע הסמוראי האחרון אומר שלום. היה שלום לוחם זעיר, נתגעגע.

האם זה יהיה מרוטי ג'יפסי הבא? אולי ישמור על השם ג'ימני גם בהודו? צילום: סוזוקי

בהודו – שוק בו סוזוקי דומיננטית באופן חריג – מצפים שהג'ימני יתפוס בקרוב את מקום הג'יפסי ואף נלהבים מגרסת הטנדר שהוצגה לא מזמן בתערוכה. על פי עיתוני הרכב של הודו – מחירו של סוזוקי ג'ימני בשוק ההודי יעמוד על 700,000 רופי. שזה המקביל לכ-36,000 שקלים אצלנו.

רוני נאק

את המבחן הזה אני חותם ברגשות מעורבים. פעם – סוזוקי גרנד ויטארה הייתה מכונית ששקלתי לרכוש לעצמי. אחת הבודדות שהיו בגודל ומחיר נכונים ועם יכולת אמיתית בשטח, מוניטין אמינות טוב ושימושיות יומיומית. רק הצימאון של מנוע ה-2.4ל' (שבשטח עשה לי במבחנים 5 ק"מ/ל') העביר אותי למחנה של סובארו. ועכשיו כשאני מחזיר לאולם התצוגה המרכזי של סוזוקי את הסוזוקי ויטארה החדש – כולל הטורבו והכל – אני לא מסתכל לאחור. רק בתוגה שהנה היה זה פעם רכב נחשק ועכשיו כבר לא.

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה 1.0ל' טורבו – 120,000 שקלים. צילום: רוני נאק

סוזוקי ויטארה – מחדש?

די הרבה אבל גם די מעט. מכאנית הפלטפורמה נותרה ללא שינוי – זו אותה אחת שהוצגה בשנת 2015  כבת של הדור הרביעי של הדגם. ויטארה מיוצרת בשלושה מפעלים בעולם: סין, אלג'יר ו-הונגריה משם היא מגיעה אלינו. מתיחת הפנים כוללת חזית מעוצבת וחדה יותר, יחידות תאורה גדולות ובולטות יותר מאחור ועיצוב רענן לחישוקי הגלגלים. בתוך הרכב העיצוב נותר כפי שהיה רק שבמאמץ לעלות קומה בתחושת האיכות, שולבו חומרי דיפון רכים בדשבורד, ודיפוני הדלתות. עוד תמצאו בסוזוקי ויטארה החדשה מערכת מולטימדיה גדולת מסך עם 10.2 אינץ' מבית "שייקה אביזרים". כבר חווינו דורות קודמים של המערכות מהנ"ל וזו ללא ספק הטובה והמתקדמת שבהן. מהירות העליה טובה, המסך בהיר ומצויין ויש עולם עשיר של אפליקציות בידור ושירות מקוריות כמו גם הפעלה קולית של WAZE, טלפון ועוד פונקציות רבות אחרות. מרשים למדי. מ"שייקה אביזרים", אגב, מסרו שבעתיד הקרוב המערכת תהיה זמינה להתקנה גם במכוניות משומשות (כרגע בלעדית בסוזוקי).

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה 1.0ל' טורבו – 120,000 שקלים. צילום: רוני נאק

סוזוקי זנחה את מנוע ה-1.6ל' האטמוספרי לטובת צמד מנועי טורבו. 1.4ל' (140 כ"ס ו-22.4 קג"מ) שמוכר כבר מסוזוקי קרוסאובר ומנוע 1.0ל' עם 3 צילינדרים אותו ביקשנו לבחינה. זה מנוע שסוזוקי הציגה בעבר בעולם אולם מכשירי תנועה נמנעו מלייבאו – למרות התנועה המורגשת של מתחרים רבים לעבר מנועי ליטר 3 צילינדים מוגדשים. התפוקה של הליטר עומדת על 112 כ"ס ו-16.3 קג"מ וההנעה קדמית בלבד דרך תיבת הילוכים אוטו' פלנטרית עם 6 יחסי העברה. יש גם גרסת allgrip או 4X4 בשפה שאינה "סוזוקית" ולמרות שביקשתיה לבחינה (וקיימת בצי ההדגמות) מכשירי תנועה בחרו שלא לשחרר לי – ולכם – אותה להתרשמות.

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה 1.0ל' טורבו – 120,000 שקלים. צילום: רוני נאק

• להורדת המפרט המלא של סוזוקי ויטארה טורבו

בתחום הבטיחות יש לסוזוקי ויטארה 5 כוכבים במבחן NCAP משנת 2015. זה בגדול אחלה – אלא שמאז הסטנדרטים של הבחינה הוחמרו וכיום כוללים מרכיב של מערכות בטיחות אקטיבית – שאין. מה שמעמיד בספק את הרלוונטיות של חמשת הכוכבים האלה בעידן הנוכחי. מה שכן תקבלו זה מובילאיי. ביפ. מרצפת המכירות נמסר לי שנושא "מערכות הבטיחות האקטיבית לא ממש מעניין את הלקוחות" ולא נכלל בצ'ק ליסט לבחירת הרכב. זו אמירה כוללנית למדי – בעיקר כי יצא לי לנהל שיחות רבות עם לקוחות פוטנציאליים בנושא – וברורה לי הנטיה להקטין את החשיבות לאור העדר המערכות הנ"ל. וזה כבר הפך כמעט לנושא חברתי – כי אם הרכב של פלוני מצויד למשל בבלימה אוטונומית המזהה הולכי רגל, ואותה מכונית תציל חיים של ילד השקוע בסמארטפון וחוצה את הכביש – אז הסוזוקי תייצר "ביפ" או כמה מאלו ואולי הנהג יספיק להגיב – ואולי לא.

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה 1.0ל' טורבו – 120,000 שקלים. צילום: רוני נאק

וויברציות של עונג

מנועי שלושה צילינדרים הפכו להיות נפוצים יותר מתמיד. יש טובים מאד, וזוכי פרסים ויש את המנוע הזה. ורציתי דווקא את מנוע הליטר מכיוון שאני לא מכיר אותו בהקשר הזה ויצא לי לנהוג בו בחופזה רק בהשקה העולמית של הסוויפט או אולי האיגניס – כבר לא ממש זוכר. שם הוא גם הגיע עם חבילה היברידית קלה 48v. שאם הייתה מגיעה אז יכלה להיות שוס. לא משנה. אם נשווה את המנוע הזה ל-3 ציל' ליטר של קבוצת VW ממנו אנו פוגשים בדגמים רבים של סקודה, סיאט, אאודי ו-VW עצמה. המנוע חלש יותר ורועד הרבה יותר. עם 12.5 שניות ל-100 קמ"ש סוזוקי ויטארה ליטר איטית למדי – ועשויה להתאים יותר לבסיס הלקוחות כחולי השיער של המותג. פחות ידבר לצעירים – כמו למשל סיאט ארונה.

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה 1.0ל' טורבו – 120,000 שקלים. צילום: רוני נאק

יחסי העברה ארוכים מאד של תיבת ההילוכים, פלוס ממיר מומנט ומשקל עצמי שהוא רק כ-20 ק"ג קל יותר מזה של ה-1.4ל' טורבו, מתמזגים לסופה המושלמת של פיהוקים. ורעידות. בסרק בעמידה, תחת כוח בהאצה, וכל מצב אחר שאינו שיוט רדום עם רגל שלא לוחצת על הגז. אבל אז הכלי לא עומד בקצב התנועה ובכל לחיצה, אם למשל יש חלילה עליה בכביש, תיבת ההילוכים תוריד מיד הילוך אחד או שניים. וזה מיד מגיע לקבינה כעוד רעידות ולמחשב הדרך כעוד צריכת דלק. וזו עמדה במבחן על 12.5 ק"מ/ל'. די רחוק מהצהרות היצרנית.

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה 1.0ל' טורבו – 120,000 שקלים. צילום: רוני נאק

הקבינה אכן עומדת בהבטחת שיפור חוויות הנהיגה. וגם אם השינוי הוא מזערי – היא כבר מרגישה פחות סגפנית מזו של סוזוקי ויטארה היוצאת. תנוחת הנהיגה הייתה לי נעימה כמו גם המושבים לאורך יומיים של נהיגה אינטנסיבית בעיר ומחוצה לה. הפריעה לי יותר רמת NVH ירודה למדי. בידוד רעשים חסר – גם רעשי מנוע וגם רעשי סביבה – ורעש רוח נוכח מאד מ-110 קמ"ש ומעלה.

מילה טובה יש לי לומר על כיול המתלים ועל תגובות השלדה הטובות בכביש ומעט על דרכי עפר קלילות שהעזנו לאתגר את ההנעה הקדמית בלבד של רכב המבחן.

מבחן דרכים סוזוקי ויטארה 1.0ל' טורבו – 120,000 שקלים. צילום: רוני נאק

מתחרות עיקריות

לסיכום

אם סוזוקי ויטארה הייתה קיימת בוואקום נטול תחרות הייתי יכול לומר לכם – "לכו על זה". אבל זה לא המצב – ולאור מחירה הנוכחי, גם 118 אלפי שקלים (מחיר השקה נוכחי) זה יקר ביחס למה שתקבלו. ציפיתי ממנוע הליטר שיהיה מעודן יותר וחסכוני הרבה יותר. ציפיתי מהאיכות הכללית שתהיה טובה יותר ולא ברמת "לואו קוסט" כזו. גם הבחירה של לתת רכב הדגמה נטול ערך ליבה מרכזי של סוזוקי כמו הנעה כפולה – תמוהה בעיניי. מילה טובה מגיעה למערכת המולטימדיה של "שייקה אביזרים" – זו לבדה משדרגת את הרכב יותר מכל. למותג סוזוקי יש בעם, כמו במערכת "שטח", סימפטיה רבה – חבל.

רוני נאק

יום הבוחר הוא גם יום המוכר. וזמן פנוי זה אומר שצריך למלא אותו – בעיקר עם קניות אז למה לא לקנות מכונית חדשה כבר ביום שלישי הקרוב? הנה ריכוז המבצעים ליום הבחירות שהגיעו אלינו:

– אוטומקס – יבואנים מקבילים של טויוטה, ג'יפ ומרצדס – מקיימים הפנינג יום בחירות בסניף שלהם בראשון לציון. כרגיל יהיה שם מעניין ותוכלו להתרשם מטויוטה קורולה היברידית, ג'יפ גרנד צ'ירוקי ועוד.

– יונדאי – מאפשרת לכם לממש את זכותכם הדמוקרטית לבחור בין דגמיה. כל ההיצע ניצב ליום הבחירות מהאיוניק ההיברידית דרך קונה, סנטה פה החדשה והטוסון המעודכן. עוד פרטים בסוכנויות.

– רנו וניסאן – גם הן במבצע בין אם מדובר בהנחה של 15,000 שקלים או ערכת ניקוי להסרת כתמי פולטיקאים. כל ההיצע במבצע משעה 0830.

– סוזוקי – ריגשה אותנו עם הסוזוקי ויטארה טורבו – ועכשיו הסוכרייה עומדת במבצע ליום הבוחר. פרטים בסוכנויות – עדיף שתגיעו להרצליה הם הכי נחמדים.

תומר הדר

סוזוקי ג'ימני החדש נמצא בישראל כבר כמה חודשים, ואקזמפלרים ראשונים כבר נראים בכבישי ארצנו (מה שמוכיח את מה ששלום חנוך תמיד אמר). אך מה שמעניין היא העובדה שכבר על ההתחלה ניתן להבחין שחלק מהם גבוהים יותר מהרגיל, יש להם צמיגים יותר רציניים (אגב המקור הוא צמיגי 195) וניכר שהם באו לעשות בלאגן. כעת מצטרפת לרשימת המשפרים עוד סדנה, הפעם גרמנית, שרוצה להפוך את הג'ימני, שימו לב, למפלצת דקאר (שבכלל עבר לערב הסעודית).

• גם אתה יכול רכב חדש – בקלות!

הסדנה, שנקראת "דלתא" מתהדרת בניסיון שנצבר, שימו לב, על אבי סבו המיתולוגי של הג'ימני…הג'ימני. כלומר ההוא שהיה עוד לפני הסמוראי. זו לא טעות: הסדנה התחרתה בשנת 1982 עם סוזוקי ג'ימני וגם הצליחה לסיים את הדקאר, עדות לחוסנו של הננס.

• לעוד כתבות על SUZUKI

סוזוקי ג'ימני דאקאר המודרני זוכה להגבהה צנועה של 50 מילימטרים (חוקי גם בישראל), צמיגי 285 (לא יעבור בטסט בלי מעכר) וכננת. יצאנו עם חשק. סוזוקי ג'ימני משווק גם בישראל החל מ-135,000 שקלים לגרסה עם תיבת הילוכים ידנית.

רוני נאק

סופסוף זה קרה. מכשירי תנועה, יבואנית מכוניות סוזוקי לישראל, הודיעה על תחילת השיווק של סוזוקי קרוסאובר עם מערכת בטיחות מקורית שכוללת מערכת בלימה אוטונומית וגם בקרת שיוט אדפטיבית.

סוזוקי קרוסאובר עם מערכת הבטיחות המקורית, מצטרף לסוזוקי באלנו וסוזוקי ג'ימיני, המשווקות מתחילת השנה עם מערכת בטיחות מקורית.

 המחיר של סוזוקי קרוסאובר עלה ב-1,000 שקלים למחיר של 129,990 ₪, על פי ההודעה לעיתונות סוזוקי מכרה עד כה נמכרו בישראל 30,000 יחידות של סוזוקי קרוסאובר.

רוני נאק

סוזוקי קרוסאובר הוא הענק השקט של קבוצת רכבי הפנאי הקטנים. ללא רעש וצלצולים מיותרים הוא נמכר באופן עקבי ויציב מאז השקתו בישראל בסוף 2013 עלו על כבישי ישראל עשרות אלפי יחידות ממנו. וזה נתון מרשים מכיוון שבשוק שמחציתו היא של רכבי ליסינג – בסוזוקי כ-90% מהמכירות הם ללקוחות פרטיים. אז אחרי שהגיעה מתיחת הפנים לפני כשנתיים, ונוסף מנוע טורבו יחד עם עליה בתחושת האיכות הכללית – סוזוקי מוסיפה גם מערכות בטיחות אקטיביות. וזה נהדר.

חזק ויותר בטוח

כבר נסענו כאן בישראל בגרסת ה-1.4ל' טורבו של הקרוסאובר "טורבו". כיום זו יחידת ההנעה היחידה המוצעת בדגם הזה והיא מפיקה 140 כ"ס ו-22.4 קג"מ. אין הנעה כפולה (מחוסר עניין של השוק שלנו) והכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים. זהו דור מנועים חדש של סוזוקי אשר הוצג בעולם בשנת 2017 ומיד הגיע גם אלינו.

בתחום אבזור הנוחות בולטת מערכת המולטימדיה המקומית – של שייקה אביזרים. למערכת אינטגרציה מצוינת לתוך האקוסיסטים של הרכב, פיקוד קולי לפונקציות רבות וכמובן קישוריות מלאה לסמארטפונים. גם המסך באיכות טובה מאד עם רזולוציה נהדרת, בהירות טובה באור יום וממשק נהיר וקל להבנה.

הבשורה היא במערכות הבטיחות האקטיביות. כאן שילבה סוזוקי בלימת חירום אוטונומית וכן בקרת שיוט אדפטיבית. השנייה לא מובנה מאיליה בקבוצת הרכב הזו וברמת המחיר הזו. ובכן בכ-130 אלפי שקלים קבלו את כל זה וגם בקרת אקלים, כניסה ללא מפתח – וחשוב מכל מותג בעל סימפטיה רבה וביקוש בשוק היד השנייה וכן – גם מוניטין אמינות טובים.

על הכביש

לא זכרתי שהקרוסאובר של סוזוקי הוא כזה מהיר! אולי זה המשקל העצמי שהוא קצת מתחת ל-1.2 טונות – זמינות הכוח הנהדרת של מנוע הטורבו, התאמה מופלאה של יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים לתפוקת הכוח – או אולי הכל ביחד. הנהיגה בסוזוקי מרגישה "חיה" ותמיד יש כוח זמין נוסף מתחת לדוושה. האופי הדינאמי הזה כאילו שלא "מיישר קו" עם המראה שהוא רגוע למדי – בטח בסביבה של רכבי כביש-שטח מעוצבים לעייפה. וזה נחמד והופך את ה-SUV הקטן הזה לזאב בעור של כבש אם רק תרצו.

שיפור מהותי נעשה ב-NVH במתיחת הפנים ויחד עם הממשק החדש, והדינאמיות שלו, הקרוסאובר מעביר עתה חווית נהיגה טובה מכל מה שהכרנו ממנו בעבר. אמנם, הקבינה מזכירה לנו פה ושם כי בכל זאת מדובר במותג רכב עממי. ואת זה הקרוסאובר לא מנסה להסתיר תחת שכבות של איפור כרום או משטחי דמויי עץ.

בנהיגה אתגרנו את מערכת בקרת השיוט האדפטיבית במגוון של תרחישים בינעירוניים. זו פעלה ללא דופי. ורק טענה אחת לגבי הטווח הסופר-רחוק של המכ"מ במצבו הרחוק ביותר. למעט זאת הוא עבד באופן עקבי וצפוי – כמו אצל הגדולים.

בתוך העיר גילינו את בידוד המהמורות הטוב – שמתקבל גם בזכות גלגלים גדולים עם חישוקי 17 אינץ' וצמיגים בחתך 55. מחוץ לעיר אהבנו את העוצמה והנשיכה של הבלמים ואת דיוק ההיגוי – וכן. גם שיוט מהיר (יש יאמרו מהיר+) ללוקיישן הצילומים עבר באופן נעים ביותר.

פחות

אין כאן וויתור לגמרי על מובילאיי – שצפצופיה עדיין מספקים התראה על סטייה מנתיב, אי שמירת מרחק, זיהוי תמרורים. כמו כל מנוע טורבו טוב גם כאן אם תלחצו תגיעו לצריכת דלק גבוהה. אולם בקצב מתון תוכלו לראות 13 קילומטרים ואף יותר לליטר של אוקטן 95 משובח.

סיכום

ללא רוח וצלצולים יש בסוזוקי קרוסאובר כנות שובת לב. הוא לא מנסה להיות מה שהוא לא – ואת מה שהוא עושה הוא מבצע נהדר. יחידת ההנעה הזו מקסימה, איכות הנסיעה בלטה לטובה, הממשק האנושי נהדר (גם עם הפעלה קולית) ועתה נוספה גם שכבת הגנה בטיחותית בצורה מערכות אקטיביות מקוריות. עם כאלו יתרונות וכוח משיכה של מותג אהוד בשוק הפרטי – אפשר בהחלט לקחת בחשבון את הסוזוקי קרוסאובר טורבו בהחלפת הרכב הקרובה שלכם.

רוני נאק

חב׳ ״מכשירי תנועה״ נציגת סוזוקי בישראל הודיעה  אתמול לכ-1500 בעלי מכוניות סוזוקי בישראל שתוקף אחריות היצרן תוארך. מדובר בכלי רכב שהאחריות שלהם מסתיימת בחודש אפריל (אחרי 3 שנים אחריות יצרן) ובשל משבר הקורונה אין לבעלי המכוניות אפשרות להגיע למוסכים. אותם 1,500 יחידות של סוזוקי ייהנו מהארכת אחריות היצרן בחודש נוסף לחודש מאי.

• מבחן דרכים סוזוקי קרוסאובר טורבו

צבי נטע מנכ״ל ״מכשירי תנועה״ מציין : "במידה וללקוחות לא תהיה אפשרות להגיע למוסך של חברת סוזוקי החברה תשלח נציג שיקח את הרכב מבית הלקוח למוסך ובתום הבדיקה והטיפול יחזיר את הרכב ללקוח".

שטח

חב' מכשירי תנועה יוצאת במבצע הנחות לצוותים הרפואיים העובדים בחודשים האחרונים בטיפול בחולי הקורונה ומעניקה להם הנחות מיוחדות ברכישת דגמי סוזוקי שתגענה עד 9,000 ₪ לרכב (תלוי בדגם).

צבי נטע, מנכ"ל חב' מכשירי תנועה מציין": כחברה אשר תורמת רבות למערכת הבריאות בישראל החלטנו להוקיר את פעילותם של הצוותים הרפואיים בבתי חולים, העובדים הפרא-רפואיים, עובדי ומתנדבי מד"א, עובדי המעבדות וסטודנטים לרפואה".

במסגרת המבצע הזה תמכר סוזוקי באלנו אוטומטית בהנחה של 9,000 שקלים. במקום מחיר המחירון העומד על 99,990 ₪, מחיר המבצע יהיה 90,990 ש"ח + מערכת מולטימדיה במתנה, הכוללת אפליקצית Wac&Talk לתפעול קולי של המערכת.

גם סוזוקי ויטארה 1.0 טורבו נהנית מהנחה בריאה של 8,000 שקלים. זאת במקום מחיר המחירון העומד על 124,990 שקלים, מחיר המבצע יהיה 116,990 ₪ + מערכת מולטימדיה במתנה, הכוללת אפליקצית Wac&Talk לתפעול קולי של המערכת.

רוני נאק

בסוף מאי קוואסקי, סוזוקי, הונדה וימהה הודיעו יחדיו כי התקבל אישור של משרד הכלכלה המסחר והתעשיה ביפן, להקים גוף מחקר טכנולוגי חדש שייקרא HySE ראשי תיבות של Hydrogen Small mobility & Engine technology, המטרה היא לפתח יחידות הנעה מימניות שימצאו דרכן בכלי תחבורה קטנים.

• להורדת ההודעה

• טויוטה יאריס הייבריד במסירה מיידית

בנוסף לארבעת יצרניות הדו-גלגלי העצומות האלה, שהן חברות מלאות ב-HySE יש עוד שתי "חברות כבוד" חשובות: חטיבת התעשיות הכבדות של קוואסקי (KHI) ובהקשר שלנו – שם מוכר – טויוטה. התפקיד של KHI יהיה ליישם את הטכנולוגיות שיפותחו בעולמות התשתית בעוד שתפקידה של טויוטה יהיה למנף את הידע לפיתוח הדור החדש של מנועי המימן בעולם של הרכב.

• יונדאי מביאה את המימן לישראל

חשוב לציין כי לא מדובר בתאי-דלק המייצרים חשמל ממימן בתהליך כימי וזה מוזן למנוע חשמלי המספק את ההנעה. אלא בהזנת מנוע בעירה פנימית 4-פעימות, במימן במקום בתערוכת דלק/אוויר כפי שאנו מכירים כיום. הנעת מימן לאופנועים יכולה להיות הפתרון הסביבתי הנכון שגם יתן את הביצועים והטווח שרוכבי האופנועים רגילים אליהם כיום. דבר שההנעה החשמלית בעזרת סוללה לא מסוגלת לספק ותאי דלק יהיו יקרים מדי וקטנים מדי מכדי לספק את תאוות הביצועים של רוכבי הדו"ג.

בהודעה המשותפת נאמר כי חלקה של הונדה יהיה ליצור מודל מתפקד ולבחון אפשרויות יישום, סוזוקי תהיה אחראית על פיתוח האמינות של היחידות ואילו ימהה ו-קוואסקי יקיימו את המבחנים החיים ברגע שיהיו אבי-טיפוס שאפשר לרכוב עליהם ויבחנו את הביצועים, השימושיות, אמינות. בנוסף, ימהה תהיה אחראית על הפיתוח של מערכות התדלוק של מימן ומיכלי המימן שצריכים לעמוד בלחץ גבוה מאד.

טויוטה מצידה מפתחת במקביל מכוניות עם תאי דלק מימניים (שכאמור מיצרים חשמל להנעת הרכב) וגם מנועי בעירה פנימית השורפים מימן. זאת, מתוך ההבנה שיש בעולם מדינות רבות שלא מצויידות בתשתית החשמלה הנדרשת כדי לספק רשת טעינה נרחבת שיכולה לשרת רכבים חשמליים על סוללה. הנעת מימן מספקת פתרון תשתית נקודתי וקל יחסית ליישום – בדומה לתחנת תדלוק המספקת בנזין לכלי הרכב ממיכל מוטמן גדול.

רוני נאק

יצרנית הרכב הסינית WM MOTOR שרק לאחרונה הודיעה על כניסה לשוק הרכב הישראלי, פושטת רגל. כך מדווחים אמצעי תקשורת בעולם. למי שאינו מכיר, WM MOTOR היא יצרנית רכב סינית המתמחה בייצור של רכב חשמלי, אשר הוקמה בשנת 2015 ומאז הציגה מספר דגמים חשמליים. Weltmeister בשמה המלא, התבלטה בקרב יצרני הרכב החשמלי הסיניים ואף תלו בה תקוות כי תעמוד בשורה אחת עם המובילות ביצרניות סין.

לפי הודעתה של היבואנית, חברת אי וי מוטורס אשר נמסרה לתקשורת הישראלית בשנת 2022, הרכבים הראשונים של WM MOTOR, אלף מכוניות חשמליות במספר, היו אמורים להגיע לישראל בינואר. מאז, לפי רישומי מדינת ישראל, הגיעו לארץ רק ארבע מכוניות של היצרנית. באתר של היבואנית הישראלית של WM MOTOR מצוין כי רכבי החברה כוללים את כל מערכות הבטיחות המתקדמות ביותר שקיימות בשוק וכי היצרנית: "מעוניינת להנגיש איכות ללא פשרות וטכנולוגיה מתקדמת לכל לקוח ומשלבת חומרים באיכות גבוהה במיוחד ורמות גימור ללא פשרות במחירים משתלמים".

זאת ועוד: בספטמבר האחרון הודיעה חברת אי וי מוטורס על מכירת השליטה בחברה למכשירי תנועה, אשר מייבאת כיום לישראל בין היתר את מכוניות סוזוקי ומשאיות MAN. קריסתה של WM MOTOR שנחשבה ליצרנית רכב סינית מצליחה בשעתו מעלה לא מעט סימני שאלה אודות סיכויי ההישרדות של לא מעט יצרני רכב סינים אחרים שנאבקים בימים אלה על קיומם בשוק אשר הולך והופך יותר ויותר תחרותי.

רוני נאק

ממש בימים האחרונים הושקו בישראל שלושה ג'יפונים קטנים עד זעירים (SUV-B) משלושה מותגים שונים ונחשבים כל אחד בזכות עצמו: טויוטה C-HR, לקסוס LBX וגם פולקסווגן T-ROC. 

הראשונה להיות מושקת פיזית הייתה טויוטה C-HR בה אף הספקנו לנהוג ולהתרשם כי מדובר בהחלט בשיפור מהותי והתבגרות נאה של רכב הפנאי המעוצב. המחיר של טויוטה C-HR החדש הוא בין 170 ל-220 אלפי שקלים עבור גרסת GR שבקצה העליון המקבלת גם מנוע 2.0ל' היברידי כמובן, חידודי עיצוב ותגיות GR (מיינד-יו זה לא "GR GR" אלא חבילת אבזור).

אחריה הגיעה דיגיטלית גם הלקסוס הקטנה ביותר, LBX (ראשי תיבות יומרניים של Lexus Breakthrough Crossover) עם בסיס גלגלים של 258 ס"מ ופלטפורמה של יאריס. גם כאן יש את המערכת ההיברידית החדשה של טויוטה על בסיס מנוע 1.5ל' אלא שבניגוד לטויוטה C-HR המשתמשת בסוללת ליתיום-יון, הלקסוס מנצלת את העוצמה הוותיקה שבסוללות ניקל-היידרייד המוכרות לנו היטב מכל קורולה היברידית בעשורים האחרונים. כל זה ארוז כמובן במיטב האיבזור ובהקפדה המוכרים של לקסוס – נרד לדקויות כשהרכב יתייצב אצלנו לבחינה. המחירים הם בין 200 ל-226 אלפי שקלים.

דגם שלישי נוגע ברף ה-200 אלף שקלים ל-SUV מקבוצה B הוא פולקסווגן T-ROC המגיע לראשונה ביבוא סדיר (היה זמין בטיפטופים ביבוא מקביל אפילו בגרסת קבריולט עליזה). הדגם שמגיע אחרי עדכון של אמצע החיים ישווק עם מנוע 1.5ל' 150 כ"ס המוכר של VW ועם תיבת הילוכים כפולת מצמדים. בהיצע יהיו שלוש חבילות אבזור: סטייל הכוללת פנסי LED, עיסוי למושב נהג, חישוקי 17 אינץ' ומערך בטיחות אקטיבי. רמת סטייל פלוס מוסיפה לנ"ל חישוקי גלגל גדולים יותר, הזחה חשמלית למושב נהג, מערכת שמע ברמה גבוהה יותר ועוד. חבילת האבזור הבכירה מכונה R-LINE ובעלת נופך ספורטיבי. במקרה של פולקסווגן T-ROC מנעד המחירים הוא בין 170 ל-200 אלף שקלים.

באותה ההזדמנות בדקנו מה קורה אצל האחרים, הכוונה לחברים האחרים בסגמנט SUV-B שהתעשר בדגמים רבים בעת האחרונה. מה שגילינו מעלה את שאלת התמורה לכסף שמתחילה להזדחל במעלה הגב. מתי יקר מדי זה כבר לא כדאי? ומי בכלל קובע מה זה "מדי"?

זה מה שגילינו (המחירים מתוך אתרי היבואנים):

• פיג'ו 2008 בין 146 ל-157 אלף שקלים לגרסת GT הבכירה ויש באמצע גם גרסת דיזל ו-חשמלית ב-171 אלף שקל
• סקודה קאמיק בין 138 ל-158 אלפי שקלים לגרסת סטייל
• רנו קפצ'ור בין 140 ל- 156 אלפי שקלים וכל הגרסאות היברידי-קל
• פורד פומה בין 140 ל-156 אלפי שקלים לגרסת ST-ליין
• סוזוקי ויטארה בין 150 ל-170 אלפי שקלים לגרסת 4X4 היחידה שיש בסגמנט

רוני נאק

הפתעה וגם בשורה! סוזוקי מציגה רשמית את גרסת ה-5 דלתות של הג'ימני (הקטן והאהוב יש לציין). הרכב, לו רבים מייחלים כי יגיע לישראל הופיע בטוקיו תחת השם "ג'ימני סיירה". אלא שלפי הדיווחים ביפן, הרכב הוצג לא בביתן הרשמי של סוזוקי אלא בביתן של יבואן מקביל ליפן. אירוע מעניין לכשעצמו.

בעקבות דיווחים שהגיעו דווקא מכיוון טויוטה, המחזיקה בכ-5% ממניות סוזוקי, חלק מהיצור של טויוטה וסוזוקי בהודו, ייוצא לראשונה למדינת האם – לאמור יפן. הדיווח הזה "סוגר מעגל" היטב באשר למקור היצור של הג'ימני 5 דלתות שיגיע ליפן דווקא מהודו אחרי שיצא ממפעלי סוזוקי-מרוטי העצומים בתת היבשת. למעשה, סוזוקי כה גדולה בהודו שכמעט מחצית מנתח השוק השלישי בגודלו בעולם. יותר מזה, הודו היא יצרנית הרכב הרביעית בגודלה עם כ-5.5 מיליון כלי רכב שיוצרו ב-2022 (נתוני IOICA).

לגבי סוזוקי ג'ימני עם 5 דלתות הנתונים הם שימושיים למדי: בסיס גלגלים של 259 ס"מ, אורך כללי של 398 ס"מ, רוחב של 164.5 ס"מ וגובה של 172 ס"מ. זה יוצא 43.5 ס"מ ארוך יותר מסוזוקי ג'ימני שאנו מכירים כאן.

מה שכן הוצג בביתן סוזוקי הרשמי הוא קונספט שטח על בסיס ה"סופר קארי". נו שוין.

רוני נאק

די בצדק סוזוקי ג'ימני הקטן הפך במידה רבה לרכב קאלט. יקר, נדיר ועם קהילות של מעריצים ברחבי העולם. כמו בכל מקרה כזה, נולדה סביב הג'ימני הקטן-אך-קשוח, תעשייה שלמה של קאסטומציה, אביזרים, קיטים ויותר מכל הדמיות רבות המביעות משאלות לב כמו גם ספקולציות לגבי עתיד הדגם וגרסאות נוספות שעשויות להופיע בשוקי העולם השונים.

הנה כמה דוגמאות מהרשת.

• DS מחליפה תצוגות ויוצרת הזדמנויות לעסקה נדירה

מצוידים בשלדת סולם, דמיון וריפודי רטרו – סוזוקי הופך לפלטפורמת השיפורים המושלמת. צילום:DAMD

רוני נאק

יבואנית רכבי סוזוקי, מכשירי תנועה, יוצאת במבצע הנחות רחב היקף על כמעט כל דגמיה: ויטארה, S-קרוס, סוויפט אוטו' וגם איגניס אוטומטי.

במסגרת המבצע – שמתחיל ביום א' הקרוב ויימשך כמעט עד ל-12 באפריל – יקבלו הרוכשים הנחה כספית, חבילת אבזור בשווי אלפי שקלים וחשוב לא פחות אספקה מהירה – "עד לפסח" (בחלק מהדגמים ובתלות העברת מלא התשלום עד ה-7 באפריל).

להלן רשימת הדגמים וההטבות של המבצע:

אס-קרוס אוטו' GLX 2X4 הנחה 1,000 ₪ + חבילת אבזור בסך 2,000 ₪ (קוד NC1111 -סט מרים+ סט קיפול מראות +מצלמת דרך קדמי + אחורי + הקלטה).

אס-קרוס אוטו' GLXV 4X2 הנחה 1,000 ₪ + חבילת אבזור בסך 2,000 ₪ ) (קוד NC1111 -סט מרים+ סט קיפול מראות +מצלמת דרך קדמי + אחורי + הקלטה).

אס-קרוס אוטו' GLX 4X4 הנחה 2,000 ₪  + חבילת אבזור  בשווי 3,000 ₪ (קוד  FC1122  -סט 4 מרימים + קיפול מראות + מצלמת דרך קדמי+ אחורי + הקלטה + כרית לטלפון + טעינה אלחוטית).

אס-קרוס אוטו' GLXV 4X4 הנחה 5,000 ₪  + קיפול מראות + מרימי  שמשות  

איגניס אוטו':   חבילת אבזור בסך 2,000 ₪ ( קוד NC1113 סט מרים+ סט חיישנים +מצלמת דרך קדמי + אחורי + הקלטה).

סוויפט אוטו'  הנחה 2,000 ₪ + קיפול מראות + מרימי  שמשות  

ויטארה 1.4 טורבו אוטו' GLX  הנחה 5,000 ₪ + חיישן + מרימי שמשות

ויטארה 1.4 טורבו אוטו' GLX דו גווני הנחה 5,000 ₪ + חיישן + מרימי שמשות

ויטארה 1.4 טורבו אוטו' GLXV הנחה 5,000 ₪ + חיישן + קיפול מראות.

ויטארה 1.4 טורבו אוטו' GLXV דו גווני הנחה 5,000 ₪ + חיישן + קיפול מראות

ויטארה 1.4 טורבו אוטו' GLXV 4*4 דו גווני הנחה 10,000 ₪ + קיפול מראות + מרימי  שמשות  

רוני נאק

אם יש לכם סוזוקי ג'ימני, רכב השטח הקטן של היצרנית היפנית, ייתכן שאתם צריכים להגיע למוסכי היבואנית כדי לבצע בו ריקול.

למי שלא מכיר ויודע, ריקול הוא מצב שבו יצרן רכב מייצר דגם חדש של רכב ואז הרכב נוסע בכבישים כמה שנים, ובמקרים מסוימים מתגלה בו פגם שנובע לרוב מתקלה ביצור, חלק שאינו עומד בסטנדרטים ועוד. ריקול אינו מתרחש בשל הבלאי הנורמלי של רכב בשימוש. כשזה קורה היצרן מודיע על ריקול – RECALL –  כלומר בעלי הרכב הזה מזומנים למוסכים של היבואן כדי לתקן את הבעיה.

במקרה של סוזוקי ג'ימני בישראל, מדובר ב- 318 כלי רכב אשר יוצרו בשנים 2018 עד 2019 וברכבים האלה יש חשש לפגם במשאבת הדלק שעלול לגרום לה לא לפעול בנסיעה. אם המשאבה לא פועלת בנסיעה אז למנוע אין כוח והרכב עלול לדומם ולהיתקע.

לפי הודעתה הרשמית של היבואנית, סוזוקי מחליפה את משאבת הדלק במשאבה חדשה ומעודכנת. עוד מדגישה היבואנית שעד כה לא נרשמו בישראל מקרים בהם רכבים של סוזוקי סבלו מהבעיה הזאת. הריקול כאמור יכלול 318 רכבים והבעלים שלהם יוכלו להתעדכן באתר של סוזוקי או לסירוגין הם יקבלו הודעה לביתם.

אנחנו גם נזכיר שבישראל מכונית שזומנה לריקול חייבת לעבור אותו תוך חצי שנה – כל מכונית. אם היא לא עוברת אותו היא לא יכולה לעבור את הטסט השנתי ואי אפשר לעשות לה העברת בעלות.

רוני נאק

בשבוע האחרון הגיעו למערכת הודעות על תחילת השיווק של שלושה דגמים עממיים ורבי-מכר שעדיין ניתן לרכוש מבלי לשבור את הקופה וללא התסבוכת של התקנת עמדות טעינה ביתיות או לשלם סכומי עתק כדי לבטחן.

סוזוקי סוויפט החל ב-113,900 שקלים

סוזוקי סוויפט מצוידת במנוע בנזין בנפח 1.2 ליטר בעל שלוש בוכנות וטכנולוגיית מיילד הייבריד. צריכת הדלק הרשמית לפי היצרן היא 20.8 ק"מ לליטר ובאופן מעניין, יש בהיצע תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וגם אופציה לתיבת הילוכים ידנית.

חיצונית, הסוויפט נראית דומה לדגם היוצא, אבל היא חדשה לחלוטין. גם תא הנוסעים חדש, כשבמרכזו מותקן מסך מגע בגודל 9 אינץ' המופנה קלות בכיוון הנהג. המערכת כוללת קישוריות מלאה. חשוב מכך, בסוויפט החדשה יש שפע של מערכות סיוע לנהג ובטיחות אקטיביות. 

מחירה של סוזוקי סוויפט החדשה מתחיל ב- 113,990 שקלים לדגם שמצויד בתיבת ההילוכים הידנית. מחיר הגרסה האוטומטית הוא 126,990 שקלים. והגרסה המאובזרת ביותר שמגיעה גם עם התיבה האוטומטית וגם עם צביעה דו גוונית עולה 129,990 שקלים.

טויוטה יאריס החל ב-135,990 שקלים

טויוטה יאריס ויאריס קרוס יכילו מעתה חבילת בטיחות המכונה T MATE והיא כוללת מצלמה ורדאר חדשים שמסוגלים לסרוק את השטח סביב הרכב למרחק יותר גדול כדי להעניק יותר בטיחות ולהתערב בנהיגה בעת הצורך. בנוסף, משולבת מערכת חדשה שבטויוטה מכנים "דיכוי האצה" אשר "מרגישה" מתי הנהג מאיץ חזק בלי לשים לב שיש לפניו מכשול. בנוסף, שולבה מערכת ששמה הוא PDA, כלומר סיוע פרואקטיבי במלאכת הנהיגה, זו מערכת שהופכת את ההאטה ליותר חלקה כאשר הנהג מוריד את הרכב מדוושת התאוצה אם לדוגמה יש לפניו רכב איטי או עיקול בכביש.

המערכות האלה אינן היחידות, למעשה יש רשימה די ארוכה של מערכות בטיחות חדשות, למשל תזכורת חשובה מאוד למניעת שכחת ילדים במושב אחורי.

מחירה של טויוטה יאריס קרוס מתחיל ב- 153,990 שקלים לגרסת הבסיס כאשר מחיר הגרסה הבכירה עולה ל- 154,990 שקלים.

גם טויוטה יאריס משתדרגת עם מערכות הבטיחות החדשות של היאריס קרוס וגם שיפור את ה-NVH כלומר הפחתת הרעשים, ובידוד. טויוטה השתמשה לשם כך בכמה אמצעים אחד מהם הוא זכוכית עבה יותר בחלונות. בנוסף טויוטה עדכנה את לוח המחוונים ואת מערכות המדיה השונות.

יחידת ההנעה היברידית והמחיר מתחיל ב- 135,990 שקלים עבור רמת הגימור "אקו". מחיר הגרסה הבכירה "סטייל" שהיא גם היברידית הוא 136,990 שקלים.

ניסאן ג'וק החל ב-144,990 שקלים

ניסאן ג'וק, חוזר אחרי ריענון מקיף אשר כולל שדרוג של המראה החיצוני ולצידו גם טיפול מקיף בתא הנוסעים. לפי היבואנית פריסבי, איכות החומרים של תא הנוסעים של הג'וק שודרגה.

• מבחן השוואתי: ניסאן ג'וק מול סוזוקי ויטארה מול פיאט 500X מול אופל מוקה

בנוסף, לוח המחוונים עודכן עם מסך TFT שגודלו הוא 12.3 אינץ'.  בנוסף יש גם שדרוג למערכת המולטימדיה הכוללת זיהוי קולי לטובת תפעול הממשק של מערכות ההפעלה Android Auto והקישוריות האלחוטית של Apple CarPlay. רשימת האבזור כוללת בלם יד חשמלי בכל הגרסאות, משטח טעינה אלחוטי, שקעיUSB-A ו-USB-C לשימוש הנוסעים מקדימה או מאחור ועוד.

מבחינת ההיבט החשוב של מערכות הבטיחות, לג'וק המחודש יש אזהרת סטייה מנתיב וגם מצלמה אחורית. בנוסף רשימת מערכות הבטיחות כוללת מערכת לניטור עייפות הנהג במהלך הנסיעה.

היצע המנועים כולל את מה שחשוב כיום לישראלים: גרסה היברידית שמבוססת על מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטרים. ההספק הוא 143 כוחות סוס וצריכת הדלק הרשמית היא מעל 20 קילומטר לליטר. לצד הגרסה הזו יש גם מנוע בנזין בנפח 1.0ל' עם מגדש טורבו אשר מפיק 114 כוחות סוס. שתי הגרסאות אוטומטיות. מחיר ניסאן ג'וק מתחיל ב- 144,990 שקלים לגרסת הטורבו או ב- 149,990 שקלים לגרסה ההיברידית.

רוני נאק

הדור הרביעי של סוזוקי סוויפט מתחיל לעלות על כבישי ישראל כשבין כנפיו לא מעט בשורות. לטעמנו, אחרי מאות קילומטרים של נהיגה בעיר ומחוצה לה, מדובר באחת האופציות הבטוחות והסולידיות ביותר שאפשר לעשות היום בשוק הרכב הישראלי. זאת, למרות שהסוויפט אינה מושלמת – היא בהחלט תהיה מקור של שקט נפשי ל-5 שנים עבור מי שיבחר בה.

אבולוציה ולא רבולוציה

אפילו שסוזוקי מגדירה את הדור הרביעי של הסוויפט כחדש, מדובר בפיתוח של פלטפורמה הקיימת מזה זמן. ולראיה בסיס הגלגלים נותר בדיוק כפי שהיה – כלומר 245 ס"מ – ועם תמהיל מתלים מסיונרי למדי של תמוכות מקפרסון בחזית וקורת מתח מאחור (לאחרונה יש יתרון בזכות הפרופיל הנמוך של המבנה שלה המאפשר יצירה של חלל רב יותר לתא המטען). אלו ממדים בלב סגמנט הסופרמיני או קבוצה B. הממדים החיצוניים כמעט ללא שינוי האורך צמח בכ-2 ס"מ ל-386 ס"מ, הרוחב והגובה ללא שינוי עם 173.5 ס"מ ו-148.5 ס"מ. נפח תא המטען עלה ב-20ל' ל-265ל' וזה תמיד שימושי כמו גם היכולת לקפל את הספסל האחורי.

מה שכן מאד השתנה זה עיצוב המרכב שעתה נראה מודרני יותר אך מצליח לשמור על כמה ממאפייני ה-DNA של עיצוב הסוויפט מזה שנים. כמו למשל מכסה המנוע הכונכייתי, היחס בין קורה A לגג האופקי והזווית של השמשה הקדמית, מתניים רחבות, קורה C עבה ושמשה אחורית כמעט ניצבת מבטאים בעיצוב את הניסיון למקסם את המרחב הפנימי.

בתוך סוזוקי סוויפט החדשה תמצאו דשברד רב-מפלסי המעוצב באופן מודרני ועדכני. ברמת האבזור האחידה המשווקת כרגע – GLX – תגלו גלגל הגה מרופד עוד, משוטים לפיקוד על תיבת ההילוכים, מתגים רבים על גלגל ההגה עצמו. בנוסף, סוזוקי שמרה על לוח מחוונים אנאלוגי שבמרכזו מחשב דרך רב-תפקודי ובמרכז שילבה מסך מולטימדיה חדש במידה של 9 אינץ' הכולל שיקוף קארפליי ואנדרואיד אלחוטיים (ויציבים להפליא) ועוד מסכי מידע והגדרות רבות. מתחת לפתחי המיזוג יש בקרת אקלים אלקטרונית ואפילו חימום למושבים הקדמיים.

מערכות הסיוע לנהג והבטיחות האקטיבית נוכחות כאן בהרכב מרשים: בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטיה מנתיב, בלימת חירום אוטנומית, ניטור עייפות נהג, בקרת מהירות חכמה וגם ניטור שטחים מתים. זאת לצד 6 כריות אוויר ומערכות בקרת יציבות ומשיכה, החלפת אורות אוטו' וגם הכנה למנעול אלכוהול שתיכף יכנס לתקן.

שם מקדימה, מתחת למכסה המנוע הכונכייתי שוכן מנוע בנזין חדש עם 3 ציל' וללא טורבו. מנפח של 1.2ל' המנוע מפיק 82 כ"ס ו-11 קג"מ (שפתאום גורמים לי להתגעגע לסוויפט המתוקה ההיא של תחילת שנות ה-2000 עם מנוע ה-1.5ל' שיצר 102 כ"ס ו-13.3 קג"מ). העברת הכוח לגלגלים הקדמיים היא עדיין בעזרת תיבת הילוכים אוטומטית רציפה – CVT – עם אפשרות לתפעול ידני מההגה עם המשוטים שבגבו. המפרט מלמד על 17 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מירבית של 170 קמ"ש. כשמול זה ישנה צריכת דלק רשמית משולבת (יצרן) של 21 קמ"ל. בין השאר נתון המושג בזכות משקל עצמי נוצתי של מתחת ל-1.0 טון. נדיר!

המחיר של רכב המבחן עומד על 126,990 שקלים (תוספת של 3,000 שקלים אם תרצו גג בצבע שני). מרשים למדי בהתחשב בזה שהסוויפט המקבילה הקודמת שבחנו כאן – אחרי עדכון הדגם ועם גג כסוף – עלתה רק 109,990 שקלים.

נהיגה

אפילו שהנתונים היבשים שהביטו אליי בפיהוק ממפרט הרכב היו דאונר רציני למדי – ברגע שהתיישבתי מאחרי ההגה מצופה העור העסק היה שונה לגמרי. ראשית, תא הנהג והנוסעים – זה התגלה כמוצק ועשוי באופן שיוכל לשרוד שירות אינטנסיבי בלי בעיה. אהבתי את חיבור הגוונים הבהירים עם הכהים ואת הפתרון שמעצבי סוזוקי מצאו למסך המולטימדיה המזדקר. בנוסף, זה שיש כפתור פיזי – ממש כפתור – חיצוני לביטול מערכת העצור&סע המעצבנת – זה בונוס נפלא בימים החמים של קיץ 2024. 

דינאמית הסוזוקי סוויפט החדשה היא "בסדר" – חשה בכביש הרבה יותר טוב מאשר מה שנתון ה-17 שניות ל-100 קמ"ש עשוי לרמוז. היא לא תעשה פקקים מאחורי הישבן המפוסל של הזוקי. בין השאר אפשר לייחס זאת ל"תכונות המתקדמות המסייעות להפחית פליטות מזהמות" כפי שזה מוגדר בקטלוג – או במילים אחרות מערכת היברידית קלה MILD – אפילו קלה מאד שנותנת דחאל'ה קטנה מאד כשיוצאים מהמקום ומשם מנוע הבנזין לוקח את העניינים לידיים ומזיז את הרכב היטב.

יום הנהיגה הראשון היא מאתגר למדי – שורה של פגישות בערים שונות בשפלה: מראשון לציון, ללב אשדוד, משם לקרית גת אחריה לצומת בילו ואז חזרה הביתה לשרון. יום מלא שכלל לא מעט דרכים בניעירוניות, ניווט ברחובות לא מוכרים ותמרון בחניונים עמוסים מעל ומתחת לקרקע. במילה אחת: נהנתי! הסוויפט הייתה בדיוק באיזור המתוק שלה בתוך הצפיפות והדוחק של איזורי התעשיה לבין שיוט בכבישי הרוחב ולבסוף בכביש 6 הביתה. מאפס קמ"ש ועד כמה שכתוב שם על השלטים בכביש 6 – הסוויפט סיפקה נוחות טובה מאד, הייתה ממוזגת להפליא (רק להציב את הטמפ' הרצויה בבקרת האקלים וכל השאר מטופל) וכל העת ממשק הניווט והבידור תפקד ללא דופי.

את היום השני העברתי ברחובות של ערי השרון. בין רמה"ש, רעננה, הרצליה והוד השרון. ביטול ה-S&S הכרחי כדי לשמור על המיזוג ורק מנוף ההילוכים עצבן כשבלי משים, פעם אחר פעם, שילבתי אותו ל-M ולא ל-D. אז למדתי שכאשר מחט הסל"ד מגיעה לקו האדום – תיבת ההילוכים תעלה הילוך ולא יתקיים המפגש המספק עם מנתק ההצתה. עוד דבר שבלט יותר בעיר הוא רעד מורגש ממנוע 3 הציל' כשעומדים ברמזור ובסל"ד סרק.

היום האחרון היה אמור להיות חזרה מנהלתית למטה של סוזוקי בראשון לציון. יצאתי מוקדם לדרך, התנועה זרמה ומצאתי עצמי מרחיק דרומה לאחד מכבישי הנהיגה המוכרים בין בית שמש ללכיש. מה לא עושים כדי לאתר את הקצוות – למצות את המבחן. וכאן ציפתה לי הפתעה. הסוויפט הייתה נהדרת. נכון, לא מדובר כאן במפלצת שרירים משוגעת על 428 כ"ס ושני מנועים – אלא בסופרמיני קלילת משקל, מכוילת במדויק ועם היגוי כיפי. אשכרה, נהגתי את הרכב כשבכל פניה ועיקול בכביש החיוך שלי התרחב. הסוויפט מתנהגת באופן מאוזן, צפוי ובטוח מאד ולא תפשל אם חלילה תגיעו מהר מדי לפניה ותסובבו בפאניקה את ההגה. למשקל העצמי הנמוך יש רק יתרונות כאן. את הקילומטרים האחרונים על כביש 4 העברתי בתהיה מה אם הייתה גם לסוויפט הזה גרסת ספורט נמרצת עם 1.6ל' טורבו מתקתק….אפשר לחלום.

מה פחות

היה לי קשה לראות את תופי הבלימה שמצמצו אליי דרך חישוקי הסגסוגת האחוריים. מה זה?! נכון שהרכב קל ולא חוויתי חסכים בתחום הבלימה ובכל זאת אנחנו ב-2024. המושב האחורי הוא טוב למדי ומציע מרווח נראה לראש אבל פחות לרגליים וגם חווית הנסיעה מאחור פחות נעימה מאשר במושבים הקדמיים. בנוסף, דירוג הבטיחות של NCAP לא מזהיר. רק 3 כוכבים לא להיט ובכל זאת עדיף על לא מעט דגמים הנמכרים בישראל שלא נבחנו מעולם ואתם – כן כן שקוראים שורות אלה – ממשיכים לרכוש אותם באלפים. אז אולי בטיחות לא כזו חשובה – רק בעת תאונה.

ודבר אחרון המחיר. גם אם הוא מיישר קו עם עליות המחירים המשוגעות של הרכבים החדשים בישראל – המחיר הזה מבטל את אחד היתרונות היחסיים המשמעותיים שהיו היסטורית לסוויפט – התמורה לכסף. אולי היבואנית מנסה להשאיר לעצמה מרווח לטובת ציי הרכב (בהם סוזוקי היא שחקנית יחסית קטנה) או למבצעי המועדונים הגדולים – חבר, הוט ודומיהם.

לסיכום

סופרמיני נפלאה ככל שתהיה צריכה להתמודד היום עם SUV קטנים מקבוצה B כמו למשל יונדאי באיון ויונדאי ווניו. מנגד גם מתחרים ישירים נפלאים כמו פיג'ו 208, מאזדה 2, סקודה פאביה ואחרות. לא פשוט. כך או אחרת מדובר באבולוציה נאה מאד של רב המכר העולמי של סוזוקי אשר לשמחתי ממשיך להגיע לישראל דווקא ממפעל סוזוקי ביפן – וזה דבר נדיר ונחשק בפני עצמו.

האיכות הכללית טובה, חבילת האבזור גם היא טובה מאד וחווית הנסיעה בעיר ומחוצה לה היא בדיוק כמו שכתוב על האריזה. צריכת הדלק הממוצעת במבחן התייצבה על 18.1 קמ"ל. מה שאומר שלפחות בשנים הקרובות תהנו מטווח נסיעה של מעל ל-600 ק"מ על מיכל אחד. תוכלו להפליג לעבר השקיעה בזמן שכל המחושמלים יביטו במדבקת HYBRID הכחולה שעל הישבן ויראו אותה נעלמת מעבר לאופק.