תומר הדר

הנה תעלומה מוטורית שאף אחד לא ממש יודע מה עלה בגורלה: איפה סוזוקי ג'ימני החדשה? רכבי מבחן ואבות טיפוס כבר נצפו מסתובבים ברחבי העולם ותעשיית הרכב ציפתה להצגת סוזוקי ג'ימני אולי ב-2017, אך השנה מסתיימת ולמען האמת: אין סוזוקי ג'ימני. אולי היא תוצג בתערוכת הרכב בטוקיו בינואר הקרוב, אך רק למרקה שלא, סוזוקי מכינה כמה אבות טיפוס חדשים של מכוניות קיי יפניות (קיי פירושו מכונית עירונית) שעברו הסבות משעשעות המיועדות להפוך אותן למעין רכבי כביש שטח.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – 5090 ש"ח על סוזוקי קרוסאובר חדש

סוזוקי מציגה ג'יפונים בתערוכת טוקיו. סוזוקי 2018 . צילום: סוזוקי

הדגם הראשון שסוזוקי תציג בטוקיו הוא כנראה אחד המגניבים יותר שתראו באריזה כה קטנה: מדובר בגרסה קרבית של סוזוקי X BEE, סוג של טויוטה FJ  קרוזר זעיר, שקיבלה תוספות מדליקות כגון הגבהה צנועה ומתקן גג. לצידה סוזוקי מציגה גם גרסת "שטח" של המיניוואן הזעיר סוזוקי SPACIA, כולל כלוב התהפכות חיצוני וסוג של תיק נשיאה לגג.

סוזוקי מציגה ג'יפונים בתערוכת טוקיו. סוזוקי 2018 . צילום: סוזוקי

גם סוזוקי CARRY, אחיה של הסובארית זוכה לגרסת שטח מעניינת שנקראת FISHING GEAR, המיועדת, שלא במפתיע, לדייגים. בדרך לסושיה מקבל סוזוקי CARRY צמיגי שטח, הגבהה ומתקן אחורי לחכות.

רוני נאק

דיווחים בחו"ל מספרים על תכניות של סובארו להציג גרסאות PHEV של ליין הדגמים הנוכחיים שלה. סובארו עצמה לא פרטה במה מדובר אבל מניסיון העבר יהיה זה די בטוח לנחש שמדובר בדור החדש של XV (שהייתה לו גרסה היברידית בדור הקודם – לא יובאה לישראל) ויתכן שגם בסובארו פורסטר החדש אשר עתיד להיות מושק ככל הנראה בהמשך השנה.

• זה המקום לחסוך אלפים בקניית רכב חדש – 30,000 שקלים הנחה על אלפא רומאו מיטו

סובארו היברידית. סובארו עתידה להשיק בקרוב גרסאות היברידיות של דגמים קיימים על בסיס מערכות חשמל של טויוטה. צילום: סובארו

הסיפור המעניין הנוסף הוא שרכיבי ההנעה ההיברידית החשובים יגיעו ככל הנראה מטויוטה פריוס וזה לא מפתיע שכן לטויוטה יש 16.5% אחזקות בסובארו – ההערכה היא כי סובארו תשדך את מנוע הבוקסר שלה למערכת ההיברידית. אם זה יתברר כנכון תהיה לסובארו ההיברידית יכולת לנסוע כ-40 קילומטרים על חשמל נטו – ותציג צריכת דלק דומה לזו של טויטה פריוס. השקעה במו"פ כה יקר לחברה קטנה כמו סובארו אינה דבר של מה בכך. כדי לצמצם עלויות הצטרפה סובארו לחברה המפתחת פלטפורמה חשמלית גלובאלית. השותפות בחברה כוללות, בנוסף לסובארו, את טויוטה, מאזדה, סוזוקי, דייהטסו, משאיות HINO וענקית החלקים לרכב DENSO.

• מבחן משווה סובארו XV חדש מול מיצובישי ASX

סובארו היברידית. סובארו עתידה להשיק בקרוב גרסאות היברידיות של דגמים קיימים על בסיס מערכות חשמל של טויוטה. צילום: סובארו

הידיעה לא מאד מפתיעה ומגיעה כחלק מתכניתה של סובארו להפחית את פליטת המזהמים של מוצריה – כאשר הצפי הוא שדור מנועי הבוקסר הבא יגיע עם ניתוק צילינדרים, מחזור אטקינסון – הפסקת יצור מנועי הדיזל ומעבר לדגמים חשמליים בתחילת העשור הבא.

סובארו היברידית. סובארו עתידה להשיק בקרוב גרסאות היברידיות של דגמים קיימים על בסיס מערכות חשמל של טויוטה. צילום: סובארו

רוני נאק

בין איום אחד לשני – להשמדת ישראל ושליחת כולנו לשחייה ארוכה בים התיכון – כלכלת אירן צומחת בקצב מהיר ושוק הרכב האירני הוא ברומטר די מדויק לזה. הנתונים מתבססים על OICA – ארגון המייצג את יצרני הרכב העולמיים.

ובכן באירן עצמה, יוצרו במהלך שנת 2017,  1,515,396 כלי רכב פרטיים, מסחריות ומשאיות. בנוסף לכך יובאו לאירן עוד 203,169 כלי רכב ובסך הכל נמכרו בשנת 2017 לבדה 1,718,565 מכוניות, מסחריות ומשאיות.

קו היצור של פיג'ו 206 עדיין חי ופעיל במפעל בטהרן. צילום: financial tribune

הנתונים המרשימים לכשעצמם אינם מספרים הכל – שיעור הצמיחה של השוק מרשים עוד יותר עם עליה של כ-18.5% בכל שנה משלושת השנים האחרונות. היקף הצמיחה המהיר הזניק את אירן ממקום 20 למקום 16 בדירוג מדינות יצרניות הרכב העולמי. כאשר הצפי הוא להמשך הצמיחה בעיקר בזכות שיתופי פעולה עם יצרנים עולמיים אשר עתידים להתחיל עבודה בחודשים הקרובים. בנוסף רמת המינוע עדיין נמוכה עם יחס של כ-150 מכוניות לכל -1000 תושבים. 

כאן רוחאני בהשקת פיג'ו 2008 המיוצרת במפעל בבעלות המדינה. צילום: iran project

יצרנית הרכב הגדולה ביותר באירן נקראת IRAN KHODRO והיא פועלת בשיתוף פעולה עם פיג'ו בעוד שהמתחרה העיקרית שלה – SAIPA – לא הלכה רחוק והיא פועלת יחד עם סיטרואן כדי לפתח וליצר מכוניות לשוק האירני. המותג הפרטי (שלא בבעלות המדינה) החשוב ביותר הוא KERMAN אשר חתם לאחרונה על שיתוף עם יונדאי. לצד אלו ניתן למנות עוד כ-25 מותגי רכב עולמיים מ-JAC הסינית, פולקסווגן, פיאט, רנו, מרצדס ואחרים.

ובכל זאת מדובר במדינה קשה – חוקים נוקשים מגדירים אילו מותגי רכב אפשר לייבא ואילו לא. מהרשימה נעדרים מרצדס, לקסוס, פורשה ובכלל כל רכב בנפח שמעל ל-2.5 ליטרים. יחד עם זאת יש למדינה את היכולת לאשר ייבוא פרטני "במקרים מיוחדים" – אם למשל לרוחאני בא להתאמן על דריפטים בדרך לסקי בדיזין – אתר הסקי הגדול באירן על רכס אלבורז.

תומר הדר

מעטים במיוחד הם הרכבים שאנו מצפים לבואם – וגם חוששים מבואם – כמו סוזוקי ג'ימני החדש. הג'ימני, שיוצג ככל הנראה במהלך מחציתה השניה של שנת 2018 בתערוכת טוקיו, שתתקיים באוקטובר, צפוי להמשיך בדיוק מן המקום בו הפסיק קודמו – שיוצר הרבה מעל עשור: שני סרנים חיים, עיצוב קופסתי, טרנספר. לפחות כך אנו מקווים שיקרה, כי הרבה דברים השתנו בעולם: הויטארה קיבלה שלדה אחודה מזמן, ספורטאז' כבר לא מצויד בהנעה כפולה בכל הגרסאות, ותראו את הסורנטו. אז לגיטימי שקצת נחשוש.

אך לנו יש תקווה – הודות לסרטון שצילם יפני אמיץ לב שהעז להתקרב לגדר המפעל בהממאטסו ולצלם את משלוח הג'ימני הראשון שסוזוקי יצרה. זה הדבר האמיתי, לא אב טיפוס, לא ציור, לא קונספט. למרבה הצער לא ניתן לראות באיזה מנוע יצויד הג'ימני, אילו סרנים שוכנים תחת המרכז והאם הננס מבוסס על שלדת סולם, אך סביר להניח שהג'ימני החדש יקבל את מנוע ה- 1.2 של הסוויפט החדשה, וזה כבר משהו.

תומר הדר

סוזוקי ג'ימני החדש נמצא מעבר לפינה ובמפתיע, הרשת גועשת במיוחד לקראת הצגת הדור החדש של הגמד כפול הסרנים (אם הוא יהיה כפול סרנים) שצפויה להתרחש בעוד כחודש. תכלס, ניתן להבין מדוע כה רבים מחכים לסוזוקי ג'ימני החדש: סוזוקי ג'ימני הראשון היה קטן וקשוח להחריד ומעולם לא הגיע לישראל. את סוזוקי סמוראי הכרנו היטב והג'ימני שכן הגיע לישראל החל משנות ה-90 המאוחרות בהחלט היה מתמודד ראוי על כל דיונה, הודות לטרנספר נורמאלי, שני סרנים חיים ושלדת סולם.

אולי זוהי הסיבה מדוע לגבי הדור החדש קיימת כזו ציפיה: מדובר ברכב שיתכן שיהיה הדבר האמיתי ויתכן בהחלט שיהיה איזו מוטציה תמוהה שנושאת שם היסטורי, ראה ערך סוזוקי ויטארה שהתרככה עד שהפכה לסוג של משפחתית מוגבהת. קיה סורנטו שהתרכך עד שהפך לסוג של משפחתית מוגבהת ועוד רבים וטובים שהפכו מכותשי סלעים לכותשי קניונים.

בכל מקרה, המגזין היפני NOSTALGIC CAR  מפרסם לראשונה את תמונתו הרשמית של סוזוקי ג'ימני החדש שצפויה לראות אור בעוד מספר שבועות. כצפוי, סוזוקי ג'ימני החדש מצויד בחישוקי 16 אינץ' שלקוחים ישירות מן הסמוראי וגם מחלק מהג'ימנים (אנחנו מקווים שזה 16, אם זה 15 אז באסה), אותן כנפיים מעט מנופחות ואותו גריל מוכר. מהסתכלות מעט יותר מדוקדקת ניתן לראות אוזן גרירה קדמית, כזו שאולי לא תהיה שברירית כמו זו של סוזוקי ג'ימני היוצא וגם את מה שנראה כמו נקודת עיגון של זרוע רדיוס אחורית, משמע כנראה לפחות מאחור יושב סרן חי.

תומר הדר

כמה חיכינו, כמה ציפינו, כמה חששנו. אז עכשיו זה רשמי: סוזוקי חושפת את הג'ימני החדש, באופן רשמי. והוא לא פחות קרבי מהסמוראי או מהג'ימני שכולנו אוהבים.

איזה מותק! סוזוקי ג'ימני החדש מסתמן כרכב שטח של ממש עם סרנים חיים, טרסנפר אמיתי ועיצוב תכליתי. אהבנו! צילום: סוזוקי

למרות שסוזוקי טרם חשפה מידע רשמי אודות נפח מנוע, אפשר להביט בשלדה הערומה וישר לקלוט: זו שלדת סולם. אפשר להסתכל בחלק האחורי מרכזי ולקלוט: זה טרנספר עם LOW. ואפשר להסתכל על שני הסרנים ולהבין שאין כאן מתלה עצמאי: אלה שני סרנים חיים , קטנים ובריאים. גבירותי ורבותי: נולד לנו רכב שטח.

איזה מותק! סוזוקי ג'ימני החדש מסתמן כרכב שטח של ממש עם סרנים חיים, טרסנפר אמיתי ועיצוב תכליתי. אהבנו! צילום: סוזוקי

למרות שסוזוקי טרם חשפה את נפח המנוע המדויק, ניתן להסתכן ולנחש שמדובר במנוע של סוזוקי סוויפט, כלומר בנפח 1.2 ליטרים. בתמונות תא הנוסעים ניתן להבחין במערכת מולטימדיה משודרגת ביחס לזו של הדגם היוצא, בקרת אקלים מקורית וסט מחוונים שעושה כבוד לאלה שזכרנו ללא כל כך טוב מהסמוראי המקורי. הג'ימני החדש יגיע ארצה כמובן בשנת 2019 ואנחנו נכין ערכת קפה.

איזה מותק! סוזוקי ג'ימני החדש מסתמן כרכב שטח של ממש עם סרנים חיים, טרסנפר אמיתי ועיצוב תכליתי. אהבנו! צילום: סוזוקי

תומר הדר

הרבה זמן חיכינו לרגע הזה: חשיפת המפרט של סוזוקי ג'ימני החדש. אפשר להבין את הציפיה המתוחה: אחרי הכל, בהתחלה לא ידענו האם סוזוקי ג'ימני החדש יקבל בכלל שני סרנים חיים (הוא קיבל) ואז לא ידענו אם הוא יקבל טרנספר נורמאלי. ואז נשארנו עם סימן שאלה גדול בנוגע למנוע, חלש? חזק? אחרי הכל, לסוזוקי סמוראי היה מנוע בנפח ליטר והוא בהחלט ידע כיצד לבייש גדולים וחזקים ממנו.

זה סוזוקי ג'ימני החדש – הוא יקבל מנוע 1.5ל' וגם מערכת בטיחות מקוריות. צילום: סוזוקי

אז הנה המפרט המלא של סוזוקי ג'ימני החדש וגם כמה תמונות חדשות: המנוע הוא יחידת 1.5 ליטר והוא מפיק 101 כוחות סוס ב-6000 סל"ד- שיפור נאה ביחס לשמונים ומשהו כוחות סוס של הדור הקודם. מומנט? יש, לא בטירוף. 13.2 קג"מ ב-4000 סל"ד. התיבה הידנית מצוידת בחמש מהירויות והאוטומטית בארבע. ביצועים, כנהוג אצל סוזוקי ג'ימני, יוודאו שתהיו האחרונים שיגיעו לשטח. המהירות המרבית של הגרסה האוטומטית היא 140 קמ"ש. הידנית תגרד 155 קמ"שים.

זה סוזוקי ג'ימני החדש – הוא יקבל מנוע 1.5ל' וגם מערכת בטיחות מקוריות. צילום: סוזוקי

ועוד נקודה חשובה: אביזרי בטיחות מקוריים! סוזוקי ג'ימני החדש יש מערכת זיהוי תמרורי מהירות, מערכת בלימה סמי אוטונומית וגם מערכת לשמירה על נתיב הנסיעה. לפחות לאירופה, ונקווה מאוד שגם לישראל. ל"שטח" נודע כי יש שני רכבי תקינה בדרך אלינו: אוטומטי וידני. יהיה מעניין.

המפרט המלא של סוזוקי ג'ימני החדש

תומר הדר

סוזוקי ויטארה זוכה למתיחת פנים של אמצע החיים, כך מודיעה היצרנית היפנית. מתיחת הפנים כוללת מספר שינויים טכניים הכוללים שני מנועים מוגדשים חדשים – בנפח 1.0 ליטר ו-1.4 ליטר שיחליפו, כך מדגישה סוזוקי, את מנועי ה-1.6 הוותיקים, לפחות בשוק האירופי.

סוזוקי ויטארה חדשה לשנת 2019 – עם עידכונים קוסמטיים קלים, דור מנועי טורבו חדש ומערכות בטיחות אקטיביות מקוריות. צילום: סוזוקי

לפי סוזוקי, גרסת ה-1.0ל' מפיקה 111 כוחות סוס ואילו גרסת ה-1.4ל' מפיקה 140 כוחות סוס. חיצונית, סוזוקי ויטארה המחודשת זוכה לעדכון של הגריל הקדמי, שינוי של הפגוש הקדמי, והוספת תאורת LED. בתא הנוסעים, כך מדגישה סוזוקי, יעשה מעתה שימוש בחומרים פלסטיים רכים יותר למגע.

סוזוקי ויטארה חדשה לשנת 2019 – עם עידכונים קוסמטיים קלים, דור מנועי טורבו חדש ומערכות בטיחות אקטיביות מקוריות. צילום: סוזוקי

נקודה חשובה יותר נוגעת לציוד הבטיחות המקורי, נקודה כאובה משהו בדגמי סוזוקי הנוכחיים. תחום שהיצרנית מכסה היטב בדור הבא של סוזוקי ויטארה המחודשת. זו זוכה למערכת סייען שמירה על נתיב, זיהוי תמרורים, התראה על תנועה המגיעה מצידי הרכב בנסיעה לאחור וכמובן גם מערכת AEB  הבולמת את הרכב באופן עצמאי.

לשטח נודע כי מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות של סוזוקי נמצאו בימים אלו בניסויים בישראל ועתידות להיות משולבות בדגמים העתידיים בקרוב.

רוני נאק

סקר JDPOWER אשר פורסם בחודש שעבר בבריטניה בדק את מספר התקלות שדווחו לכל 100 כלי רכב מאותו המותג. ככל שהמותג קיבל פחות דיווחים כך הוא מוקם גבוה יותר בסקר. הסקר בודק את מספר התלונות שדווחו על ידי בעלי הרכבים ב-12 החודשים האחרונים. כאשר הסייגים הם בעלים ראשונים (יד 1) על המכונית וכלי רכב בני שנה עד 3 שנים.

פיג'ו מזנקת במעלה הדירוג כשהיא עוברת מותגי רכב יפניים רבים. צילום: פיג'ו

• למצא את הרכב הטוב ביותר בשבילך

התקלות הרווחות ביותר קשורות לשילוב טכנולוגיות חדשות – בוסריות – לתוך כלי הרכב. בעיקר הדברים אמורים כלפי מערכות הקישוריות השונות עם קושי להתממשק אליהן וכן זיהוי קולי שלא מזהה את הקול. יחד עם זאת החשש מפני תקלות "מסורתיות" עדיין קיים כמו למשל תקלות מנוע ותמסורת – כאשר התקלה הנפוצה ביותר בתחום זה הייתה "הרכב לא מניע".

תוצאות הסקר. צילום: JDPOWER

לאור זאת אפשר להבין כיצד מותגי הפרימיום הגרמניים קבלו ציונים מאד גרועים. מרצדס היא הטובה שבהן עם ציון שהוא מעט יותר טוב ממוצע התעשייה של 128 תקלות ל-100 כלי רכב. אולם אאודי עם 175 תלונות ו-ב.מ.וו עם 192 ל-100 כלי רכב, מלככות את התחתית כשרק פיאט מפרידה בניהן.

ב.מ.וו אחרונה בדירוג עם מספר התלונות הגדול ביותר ל-100 כלי רכב. צילום: רוני נאק

בין המצטיינות: יונדאי עם מספר התלונות הנמוך ביותר – רק 78 ל-100 כלי רכב, סוזוקי במקום השני ופיג'ו אשר עוקפת מותגי רכב יפניים רבים (בהם טויוטה, הונדה ומאזדה) ומציגה מספר תלונות של 107 – טוב יותר ממוצע התעשייה של 128 תלונות ל-100 כלי רכב.

מרשימת ה-13 נעדרים ג'יפ, מיצובישי וסובארו שלא הגיעו לרף הסטטיסטי.

רוני נאק

טוב, אלוהים נותן אגזוזים למי שאין לו שיניים – ראה ערך מרצדס G  קלאס – אייקון השטח הגרמני מסוגל לנסוע בכל מקום, לטפס על כמעט כל דבר הודות לשלוש נעילות דיפרנציאל – ומטפס בעיקר על מדרכות.

לעומת זאת, סוזוקי ג'ימני מגיע מהמפעל ללא נעילות. בקושי עם חלונות שיורדים – ומי שקונה אותו מתעקש להוכיח, ובמידה גבוהה של הצלחה, שאין שום דבר שיכול לעמוד בפני הגמד היפני הזועם. אך מה אם משלבים בין השניים?

מה לוקח? רכב שטח גדול כבד ומלא בעצמו (כמו הבעלים) או 1:4 של אותו הדבר רק בלי התקלות? צילום: LIBERTY WALK

את התשובה תמצאו בסדנת LIBERTY WALK היפנית, שלוקחת את סוזוקי ג'ימני ועושה ממנו מרצדס G קלאס – אבל בקטנה, הודות לקיט שכולל פגוש שעוצב בהשראת המרצדס האיקוני וחצאיות צד תואמות. גם מכסה המנוע זוכה לטיפול שמדמה את בליטה הכוח של מכסה המנוע במרצדס וכמובן כנפיים מנופחות ופגוש אחורי.

לגבי המנוע, אל תצפו כאן למנוע AMG, או אפילו לטורבו דיזל צנוע: הג'ימני משווק ביפן בין היתר כשהוא מצויד במנוע 660 סמ"ק ובתחום זה בחרו אנשי LIBERTY WALK  לא להתעסק. זה לא נורא בכלל, יש כיום כל כך הרבה קיטים, הגבהות ונעילות לסוזוקי ג'ימני מכל הדורות, שזה לא ממש משנה. נתראה בקרוב! את הבודיקיט אפשר להזמין ישירות מכאן! לכו על זה כי ההשקה של סוזוקי ג'ימני באירופה תהיה כבר בחודש הבא ומיד אחרי הוא יחל להגיע גם לישראל – כדאי להיות מוכנים!

רוני נאק

JATO פרסמה נתוני מחצית שנה מאד מעניינים. אז בואו נקצר בקדימון המתחכם ונכנס היישר לעובי הקורה: ובכן שלושת השווקים המובילים במכירות הם סין עם 12.23 מיליון יחידות, השוק האירופאי עם 9.77 מליון יחידות וארה"ב עם 8.62 מליון כלי רכב חדשים שעלו על הכבישים. ביחס למחצית הראשונה של 2017 בסין נמכרו 3.9% יותר כלי רכב, באירופה 3.0% יותר וארה"ב רשמה צמיחה של 2.0%. שני שווקים שרשמו נתונים דו-סיפרתיים הם הודו עם כמעט 2.0 מיליון יחידות ועליה של 16% וברזיל עם 1.12 מיליון מכוניות ועליה של 14%.

זינוק של 27% במכירות מיצובישי אאוטלנדר בעולם. צילום: מיצובישי

מי שביצעו את התנועות הגדולות ביותר הם מיצובישי שהגדילה ב-1.25% את נתח השוק העולמי שלה עם זינוק של 27% במכירות אאוטלנדר. סוזוקי שהבאלנו שלה מצליח בעולם והגדיל את נתח השוק ל-3.58%. עליה מרשימה למותג JEEP בזכות הקומפאס החדש וגם יונדאי אשר עדיין משווקת בהצלחה IX35  במדינות שבהן השוק צומח מהר.

קבוצת VW משאירה את המתחרים מאחור עם זינוק של 7% במכירות הקבוצה במחצית הראשונה של 2018. צילום: רוני נאק

קבוצת VW רושמת זינוק של 7% במכירות ומובילה גלובאלית עם 5.45 מליון יחידות – זו כמעט צמיחה כפולה מזו של המתחרים הקרובים ביותר:קונצרן רנו-ניסאן ו-טויוטה (הסקר לא כלל את אחד השווקים החשובים לשני האחרונים – אירן, חלק ממדינות אפריקה והמפרץ הפרסי).

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש!

מגמת הצמיחה המהירה של קבוצות ה-SUV השונות ממשיכה. במחצית הראשונה של 2018 נמכרו בעולם 14.95 מליון רכבי פנאי שטח וזו עליה של 14% ביחס לשנה שעברה. הציבור נוהר בהמוניו לקבוצות B ו-C הבינונית והקטנה כאשר קבוצת B-SUV רושמת זינוק של 25% במכירות.

אז מי מחזיק בנתח השוק הגדול ביותר של רכבי פנאי – SUV? יהיה זה קונצרן רנו-ניסאן עם נתח שוק של 12% כאשר במקום השני GM עם 8.4% ובפער קטן יונדאי-קיה עם 8.2% במקום השלישי.

לא היברידי, לא קטן וגם לא הכי סביבתי. טנדר פורד F-150 הוא הרכב הנמכר ביותר בעולם במחצית הראשונה של 2018. צילום: פורד

והרכב הנמכר ביותר בעולם? ובכן אם ציפיתם לרכב היברידי, ירקרק, עתיר טכנולוגיה ובעל חתימה סביבתית מזערית – כדאי מאד שתניחו לעץ שאתם מחבקים כרגע. 534,827 יחידות שמות את טנדר פורד F-150 בראש רבי המכר אשר מצידו רושם עליה של 3% ביחס לשנה שעברה וזה מרשי לאור המצב הכלכלי בארה"ב. בפער די גדול עם 478,122 יחידות נמצאת טויוטה קורולה וקצת מתחתיה פולקסווגן גולף עם 431,836 יחידות. ציון לשבח מקבלת הונדה אשר שלושה דגמים שלה נמצאים בעשירייה הפותחת: סיוויק, ושני רכבי פנאי CRV ו-HRV שלושתם יחד רשמו 1.08 מיליון יחידות.

תומר הדר

מעוניינים לרכוש את סוזוקי ג'ימני החדש? אפשר להבין למה, אחרי הכול, מדובר באחד מרכבי השטח האחרונים בעולם עם שני סרנים חיים והילוך כוח, אך לפני הרכישה כדאי שתקראו מה לארגון הבטיחות האירופי EURONCAP  יש לומר על הבטיחות של גמד השטח היפני.

ומה שיש להם לומר ראו שירתיע גם את קשוחי הג'ימנאים: במבחן ריסוק רשמי שערך הארגון למספר דגמים חדשים זכה סוזוקי ג'ימני לציון נמוך וגם לשורה ארוכה של הערות שבהחלט עשויות להרתיע רוכשים. כך, סוזוקי ג'ימני זכה לשלושה כוכבים בלבד מתוך חמישה, בין היתר עקב היעדר בטיחות נאותה בעת פגיעה בהולכי רגל וגם היעדר בטיחות נאותה ליושבי הרכב.

מניתוח רשימת הליקויים שהתגלו ברכב השטח של סוזוקי שרוסק על ידי EURONCAP עולה כי כרית האוויר המותקנת לפני הנהג לא התנפחה כראוי, מה שגרם לבובת הריסוק "ליפול" אל מתחת להגה ולפגיעה בראשה של הבובה. בשנת 2018 מדובר בממצא חמור במיוחד, שכמעט ואינו מתרחש. מסיבה זו, מדגיש EURONCAP קיבל סוזוקי ג'ימני ציון "נמוך" במבחן ההגנה על הנהג.

ציון טוב לפולקסווגן טוארג החדש שצפוי להיות משווק אצלנו בקרוב. צילום: NCAP

נתון בעייתי נוסף, כפי שמדגיש EURONCAP  נוגע ל"עיוות חמור" של תא הנוסעים במבחן ריסוק המדמה תאונת דרכים צידית. גם כאן מדובר בממצא נדיר בחומרתו. על פי המצאים, לוח המחוונים מתוכנן כך שיפגע בנוסעים בעת תאונה ויתרה מכך, גם הנוסעים במושב האחורי נמצאים, כך מדגיש הארגון, בסכנת פגיעה. יש לציין כי סוזקי ג'ימני החדש מצויד במערכת בטיחות מקורית המסוגלת לבלום את הרכב, אך הארגון הדגיש כי המערכות הללו לא נמדדו במהלך מבחן הריסוק (זאת למרות שפעלו היטב) לנוכח העובדה שהג'ימני לא הצליח אפילו לספק ליושביו הגנה טובה בפני תאונת "צליפת שוט" המאפשרת לו לקבל את הציון המינימאלי בדירוגים אשר מאפשר קבלת ציון עבור הימצא מערכות בטיחות.

לצד סוזוקי ג'ימני נבחן גם פולקסווגן טוארג החדש,המיועד לשיווק בישראל במהלך החודשים הקרובים. פולקסווגן טוארג זכה לציון בטיחות גבוה של חמישה כוכבים מתוך חמישה. לפי EURONCAP, הטוארג זכה לציון בין היתר עקב הימצאן של מערכות בטיחות מקוריות, כאלה שמסוגלות לבלום את הרכב בשעת סכנה ולהסיט אותו ממכשול בעת סכנה. לצד הטוארג נבחנה גם אאודי A6 החדשה ששיווקה בישראל החל לאחרונה. האאודי זכתה גם היא לציון בטיחות גבוה של חמישה כוכבים, הודות להימצאן של מערכות בטיחות מקוריות דומות לאלה שמותקנות בפולקסווגן טוארג. פולקסווגן טורנאו קונקט המסחרית זכתה לציון של ארבעה כוכבים.

תומר הדר

קניתם סוזוקי ג'ימני חדש? איזה יופי לכם. מה הדבר הראשון שעובר לכם בראש? להגביה? לרדת לשטח? אה..לא. לגרום לו להיראות כמו לנד רובר דיפנדר ישן. למה? לא יודעים.

קיט מרכב של DAMD היפנית יגרום לכל סוזוקי ג'ימני חדש להיראות כמו לנד רובר דיפנדר – בקטן. צילום: DAMD

• חסכו אלפים בקניית רכב חדש

בכל מקרה, ישנה חברה יפנית, בשם DAMD. ו-DAMD  מציעה לכל דורש, בעל טעם רע וארנק פתוח, את הקיט שיאפשר לג'ימני להיראות כמו לדנ רובר דיפנדר בן 30. הקיט, שמיועד כמובן לג'ימני מן הדור החדש, זה שאו טו טו ינחת בישראל, כולל גריל קדמי, פנסים עם סביבה שונה, פגוש שונה, ניפוחים לכנפיים וגם גלגלים חדשים.

למי שממש מתעקש, יש גם מכסה מנוע אה לה דיפנדר פומה, או מרצדס G  קלאס, תלוי מה בא קודם מבחינת הדימיון.

רוני נאק

סוזוקי ג'ימני החדש רק הוצג – וכבר יש מי שממהר לשפר אותו. למי שאינו מכיר, סוזוקי ג'ימני הזערורי נחשב לאחד מרכבי השטח הכי "אמיתיים" שיש: שלדת סולם, הילוך כוח, שני סרנים חיים, כל אלה מהווים בסיס מושלם לשדרוג ואכן, עוד מימי הקיטים המוקדמים של CALMINI שיועדו לסמוראי, תמיד נמצאו חברות שישדרגו את הננס היפני למפלצת טוחנת סלעים. הג'ימני הקודם לא שווק בארה"ב, ולכן חלק ניכר מן השיפורים עבורו הגיעו ממקומות לא ממש שגרתיים, החל בתורכיה וכלה ביפן – וגם כעת כבר מופיעים ברשת קיטים למכירה עבור סוזוקי ג'ימני החדש, שלוקח מעט זמן להבין, בעיקר מכיוון שהם כתובים ביפנית.

כך, אחד הקיטים היותר מעניינים עבור סוזוקי ג'ימני החדש מופיע בקטלוג של RV4 wild goose היפנית, שמציעה כבר בימים אלה שפע של חלקים מעניינים לג'ימני.

• להזמין ישירות מיפן

הסוזוקי ג'ימני של RV4 מצויד קודם כל בסט פגושי מתכת אגרסיביים שמצוידים גם בשתי נקודות עיגון מכובדות למראה. לצידן מותקנות צמד תאורות LED לטובת זחילת סלעים לילית. בנוסף מוצעת בקטלוג כננת קטנה למדי, אך בהחלט כזו שמסוגלת למשוך את הבערך טון של הסוזוקי הזעיר.

סוזוקי ג'ימני החדש כבר מקבל אפטרמרקט נרחב של שיפורים. בקרוב אצלנו. צילום: rv4

הקיט כולל גם הגבהה לגובה שלמען האמת לא ממש מפרטים וגם מוטות רדיוס, מיגוני דיפרנציאלים וסט צמיגים שמוסיף עוד כמה סנטימטרים לג'ימני הקטן. באתר היפני של RV4 לא מצאנו אזכור לנעילות, אך זה שלא מצאנו לא אומר שהן לא קיימות.

סוזוקי ג'ימני החדש מיועד להגיע לישראל ממש בחודש הבא – ואנחנו משוכנעים שמהר מאוד יימצאו גם מי שישפרו אותו בכבוד.

רוני נאק

סוזוקי ג'ימני נחשב לאחד מרכבי השטח האמיתיים האחרונים, ומן הסתם בשוק הרכב הישראלי יש לא מעט לקוחות שמצפים בארנק שלוף לקראת חשיפתו הרשמית שתתקיים בחודש הבא – אך בינתיים במדינות בהן לוחם הסלעים היפני משווק, עולות תהיות לגבי בטיחותו. כך, בתקשורת הבריטית (בעיקר מגזין AUTOCAR) מועלות טענות לפיהן בתנאים מסוימים מערכת בקרת היציבות האלקטרונית של הג'ימני החדש עלולה לגרום למה שמכונה על ידי התקשורת בבריטניה PHANTOM MODE – מצב שבו רכב אחד מקדימה נבלם על ידי המערכת והרכב מבצע תנועת מטוטלת חריפה.

סוזוקי ג'ימני החדש הוא אחת המכוניות שהכי מצפים לה אצלנו. צילום:סוזוקי

לפי פרסומים בבריטניה, ברכבים שנבחנו בארה"ב התגלתה התופעה פעמים נוספות – אך סוזוקי לא הצליחה לייצר אפקט דומה במתקניה ביפן. לפי הודעה שפרסמה סוזוקי בבריטניה :"הפעלה מתמדת של בקרת היציבות התרחשה בעת שתנאי דרך ספציפיים התרחשו בשילוב עם זווית הטיה ושיפוע של הכביש התרחשו גם הם". באשר לאפקט המטוטלת ציינה סוזוקי כי :"התערבות בקרת היציבות עשויה לייצר אי נוחות אצל הנהג אך לא מדובר באירוע המשפיע על יציבותו הכיוונית של הרכב".

רוני נאק

חשוב להדגיש שזה עוד לא וודאי – בטח לפני ההצגה הרשמית של סוזוקי ג'ימני בישראל – אבל שמועות בענף מספרות על כך שתג המחיר של סוזוקי ג'ימני החדש יעמוד על 145,000 שקלים לגרסה הידנית. להזכירכם מדובר במנוע בנפח 1.5ל' אטמוספרי עם תפוקה של 101 כ"ס ו-13.2 קג"מ ומעביר כוח לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים או אוטומטית עם ארבעה. יש כמובן גם טרנספר (תיבת העברה) עם LOW ביחס של 1:2.002 בגרסה הידנית ו–1:2.644 לגרסה האוטומטית.

סוזוקי ג'ימני החדש. שלדת סולם חדשה וכן סרנים וזרועות המתלה. צילום: סוזוקי

פיזיולוגית המתכון הבסיסי נשמר עם שלדת סולם, שני סרנים קשיחים לפנים ומאחור כשכל הרכיבים שונים מאלו שהיו בדור הקודם. מישוש מהיר מתחת לרכב מגלה פרטים כמו נקודות חיבור שונות למיגוני הגחון, זרועות רדיוס אחרות למתלים ובאופן כללי מבנה חסון למדי. במבט לאחור – ולאור התוצאה השנויה במחלוקת של מבחני הריסוק של ג'יפ רנגלר החדש (כוכב יחיד) – שלושת הכוכבים של NCAP פתאום לא נראים כל-כך גרועים.

בתחום הבטיחות סוזוקי ג'ימני מקבל מערכות בטיחות מתקדמות מקוריות מהבית במערך בלימת חירום אוטונומית כמו גם שמירה על נתיב וזיהוי תמרורים.

אם השמועות בדבר המחיר יתגלו כנכונות הרי שמדובר בזינוק משמעותי במחיר ביחס לדור היוצא – ולמרות הפניה הנישתית של סוזוקי ג'ימני תג המחיר יציב אותו בתחרות מול קרוסאוברים רבים אחרים.

רוני נאק

אז נניח שאתם נמנים על ברי המזל שמחזיקים בסוזוקי ג'ימני החדש. יופי לכם, כי לפי סוזוקי העולמית קיים מחסור רציני ברכבים בעולם. אז מה אתם עושים איתו? שטח? שיפורים? לא. הנמכה.

סדנת שיפורים גרמנית H&R מציגה קיט הנמכה לסוזוקי ג'ימני החדש. צילום: H&R

כן. קראתם נכון. הנמכה. למי שאינו יודע, הנמכות מותקנות בדרך כלל ברכבים ספורטיביים, מכיוון שיש יותר אחיזה, פחות זוויות גלגול, מרכז כובד קרוב יותר לכביש… בקיצור זה שיפור משמעותי. אך יש גם מי שבוחרים משום מה להנמיך רכבי שטח. זה נחמד אם למשל יש להם סמל AMG  מקדימה, או שמדובר בטנדר ראוי, אבל יש גם מי שינמיך סוזוקי ג'ימני, ואפילו יתקין צמיגי שטח – כמו חברת R & H הגרמנית, שמציגה קיט שמוריד את הג'ימני 45 מילימטרים יותר קרוב לאמא אדמה.

סדנת שיפורים גרמנית H&R מציגה קיט הנמכה לסוזוקי ג'ימני החדש. צילום: H&R

בנוסף לקפיצים מציע הטיונר הגרמני גם מוטות מייצבים קשוחים יותר, כלומר פחות ארטיקולציה לסרנים. אז בעצם יש לנו כאן סוזוקי ג'ימני חדש – עם מרווח גחון מוקטן, עם תנועה פחות טובה של הסרנים מעלה ומטה ובלי יכולת שטח. וואו, איפה אפשר להירשם?

תומר הדר

בעוד שחובבי שטח בישראל ממתינים בארנקים שלופים לקראת הגעתו של הג'ימני החדש, ביפן סוזוקי כבר לוקחת את העניינים צעד אחד קדימה – ומציגה גרסת פיק אפ של הג'ימני החדש, שתוצג ככל הנראה כקונספט בתערוכת הרכב שתתקיים בטוקיו.

למי שאינו מכיר, סוזוקי ג'ימני הוצג במקור בין היתר גם בגרסת פיק אפ. אם ממש רוצים לדייק, מדובר בסוזוקי סמוראי פיק אפ, שאגב יובא לישראל רק במשך שנה אחת וחלק מכלולים רבים עם הסמוראי הרגיל.

דור ראשון של סוזוקי ג'ימני כבר היה בשנות ה-70' בגרסת טנדר. צילום: וויקיפדיה

בכל מקרה, על פי פרסומי סוזוקי, הג'ימני פיק אפ צפוי לפעול על אותו עיקרון, כלומר לחלוק מכלולים עם מיודענו הג'ימני הרגיל, כמובן פלוס ארגז מטען מאחור. כדי לעורר את הרגש הנוסטלגי, הג'ימני פיק אפ – או "סיירה פיק אפ" בלשון סוזוקי, זוכה לגריל קדמי בסגנון רטרו, ארגז אחורי עם דיפוני עץ, ווי גרירה אינטגראליים בפגוש הקדמי וכמובן גם תאורת LED  שקשה לפספס על קשת ההתהפכות מאחור. כדי לוודא שהעסק לא ממש יתפספס, סוזוקי ג'ימני פיק אפ זוכה לצביעה של הגג בצבע לבן – אה לה טויוטה לנד קרוזר FJ וגם גלגלים לבנים בסגנון רטרו. אנחנו כבר מאוהבים. ואתם?

הנה מרוטי ג'יפסי שעדיין משווק בהודו עם מנוע 1.3ל' 82 כ"ס. חושבים שהוא זקוק לרענון? צילום: סוזוקי/מרוטי הודו

ולא רק המסורת חשובה בהקשר של הפיקאפ אלא גם ביזנס. אחד השווקים המרכזיים של סוזוקי העולמית הוא שוק הרכב ההודי – בו היא שחקנית מרכזית שם מייצרת כלי רכב רבים במדינה בת המיליארד פלוס תושבים. כמה מרכזית (ועכשיו פסקול של פנטזיה של יצרן רכב) נתח של 50% משוק הפרטיות שמתורגם למכירה של 1.65 מיליון מכוניות בשנה. דגם טנדר חדש במקום מרוטי ג'יפסי – יכול לעזור לסוזוקי בתחרות מול מהינדרה ויצרנים הודים וזרים אחרים.

רוני נאק

מנועי שלושה צילינדרים תמיד היו כאן – אבל הם תמיד היו בדגמים הצנועים והמחוצקנים ביותר – והצהרת יצרן בהשקת דגם חדש כי הוא יהיה מצוייד במנוע 3 צילנדרים "מהפכני" ש"משנה את כללי המשחק" ו-"מביא טכנולוגיות קצה", לרוב ניבאה שנפגוש את הגרסאות האלה בסוף השנה במחירי מעצור לדלת.

לא עוד. המירוץ אחרי צריכת דלק מופחתת, לחץ מאסיבי מצד רגולטורים במדינות מערביות רבות לצמצם פליטת מזהמים והתחרות הטבעית והברורה בין היצרנים (היכן שהם לא קונים אחד מהשני מנועים) החזירה את הפוקוס (אין כאן כפל משמעות) למנועים האלו אשר נראה היה שנשכחו אי שם במערום חלקי החילוף של סובארו ג'סטי ודייהטסו שרייד במשחטת הרכב בשטחים.

הונדה סיוויק עם 126 כ"ס ממנוע טורבו-ליטר עם 3 צילינדרים. צילום: רוני נאק

ואצלנו – בשוק של לקוחות בעלי דעות קדומות אך נחרצות, זיכרונות עבר רוטטים – נראה היה שאין שום סיכוי שבעולם שמר ישראלי אי פעם ירכוש מכונית עם מנוע 3 צילינדרים כשיש לו אופציה טובה יותר. מזל שלא הייתה אופציה.

את הדרך לכל שאר המותגים סללה סקודה. נכון, היא לא הייתה הראשונה עם מנוע 3 צילינדרים טורבו מודרני. אבל הסקודה אוקטביה שהיא עמוד השדרה של עולם הליסינג, והסמן הימני לציבור של "מכונית טובה" עוד מאז שנתלה כובע המונית הראשון על גבתה. המנוע עצמו היה בסדר – אבל חשוב ממנו הוא התקבל היטב ובמספרים גדולים ופתח בישראל עידן חדש של מנועי 3 צילינדרים.

מיני קאנטרימן עם מנוע 1.5ל' 3 צילינדרים. צילום: מיני

אז מה הבעיה? בתצורה של 3 צילינדרים קשה להגיע לאיזון. זה מתבטא ברעידות, ויברציות ופעולה מחוספסת. זה נגרם משלל סיבות שההסבר המכאני שלהן ירדים אתכם או גרוע מזה יגרום להקליק החוצה מהאתר – אז בואו נסתפק ונאמר כי בשל מבנהו הפיזי ותזמון הפעולה של כל צילינדר, אין איזון טבעי ומתקבלות רעידות מסוגים שונים בעומסים וסל"דים שונים. תענוג. אז מה עושים? מאזנים – עם משקולות. זה מוסיף למסה הסובבת, יעיל רק בתחום סל"ד ועומס מסוים ומונע מהמנוע את החדות והמיידיות של הפקת הכוח.

אבל יש יתרונות רבים. בעיקר בזכות שילוב של הזרקת דלק ישירה, תזמון שסתומים משתנה, מגדשי טורבו ומחשבי ניהול מנוע השולטים על כל המהומה הזו. היתרון המשמעותי ביותר הוא משקל עצמי קל – והסיבה לכך ברורה אין מה להרחיב, עלויות היצור מופחתות כי יש 25% פחות מנוע לייצר. פחות מנוע זה אומר שיש גם פחות חיכוך פנימי להתגבר עליו (חיכוך פנימי הוא אחד משלושת הגורמים ה"רעים" לצריכת דלק לצד משקל עצמי ומקדם גרר אירודינאמי). וכמובן צריכת דלק מצויינת עם נתוני אמת ממבחני דרכים שעד היום היינו מקבלים רק במנועי דיזל ומתקרבים ל-20 ק"מ/ל' בתנאי נהיגה מודעת.

יונדאי i20 החדשה עם טורבו-ליטר מהחסכוניים והגמישים שיש. צילום: רוני נאק

איפה נמצא מנועי 3 צילינדרים? בכל מקום ולא רק במכוניות המיני העממיות והזולות ביותר. גם מכוניות ספורט כמו ב.מ.וו i8 (היברידית אני יודע), אבל גם דגמים נוספים של ב.מ.וו ו-מיני. הונדה סיוויק עם מנוע 1.0ל' ותפוקה של 126 כ"ס ו-20.4 קג"מ (בידנית. 18.4 קג"מ באוטו'), דגמים רבים במשפחת VW כולל מותגי אאודי, סיאט, וסקודה, רנו קליאו, קפצ'ור. 400 כוחות סוס זה נתון שניסאן הצליחה להגיע אליו עם מנוע בנפח של 1.5ל' בלבד אבל אצלנו תמצאו 3 צילינדרים במיקרה הצנועה ואז יש את קבוצת PSA – פיג'ו וסיטרואן – שמנועי ה-1.2ל' שלהם גורפים פרסים ומשמשים דגמים רבים לרוחב ההיצע ומשרתים גם את אופל. במזרח, אחרי הונדה, נמצא את מנוע הטורבו ליטר ביונדאי i20 החדשה, וגם סוזוקי עתידה להציג אצלנו ויטארה מעודכנת עם מנוע 3 צילינרים בנפח ליטר עם תפוקה של 111 כ"ס ו-16 קג"מ.

סקודה אוקטביה היא שפתחה את הצ'אקרה של מנועי ה-3 צילינדרים והפכו אותם למקובלים בציבור. צילום: SKODA

ראוי לציין גם את פיאט שמייצרת מנוע 2 צילינדרים טורבו בנפח ליטר. משמש דגמי 500 וזהו פחות או יותר. אז מנועי ה-3 צילינדרים עזבו את מכוניות ה"K"  הווירדיות והמקסימות של יפן ועשו דרכן – בזכות סקנדלים ורגולציה – לעולם המערבי. האם זה השלב האחרון באבולוציה של מנוע הבעירה הפנימית לפני החשמל? האם יש לכם מכונית עם שלושה צילינדרים? והאם תבחרו במנוע 4 צילינדרים על פניו?

תומר הדר

סוזוקי ג'ימני החדש הצפוי להיחשף במהלך הימים הקרובים ישווק בישראל הן בגרסה ידנית והן בגרסה אוטומטית, אך ללא מערכות בטיחות מקוריות. כך עולה מדיוור שהפיצה יבואנית סוזוקי בקרב לקוחות מועדון הצרכנות "הוט". כך, חוברת ההטבות החודשית של המועדון אשר מתייחסת לדגמי סוזוקי כוללת "סעיף מיוחד" המתייחס לדגמים עתידיים שישווקו כבר החודש.

דרגות הבטיחות והזיהום המפתיעות של סוזוקי החדשים. צילום: שטח

לפי חוברת המועדון סוזוקי ג'ימני החדש יסווג בדרגה 4 מבחינת מדד זיהום האוויר בגירסתו האוטומטית- ובמפתיע בדרגה 7- היותר מזהמת – דווקא בגרסתו הידנית. צריכת הדלק הרשמית לפי קטלוג מכשירי תנועה היא 8.4  ליטרים ל 100 קמ בעיר ו-6.6 ל 100 ק"מ מחוץ לעיר- בגרסה הידנית. בגרסה האוטומטית מדובר ב-7.7 ליטרים ל 100 ק"מ בעיר ו-6.2 מחוץ לעיר. רמת האבזור הבטיחותי של שתי הגרסאות היא שש.

סוזוקי ויטארה מקבלת מנוע 3 צילינדרים טורבו והנעה כפולה. צילום: סוזוקי

לצד הג'ימני החדש מופיעה בקטלוג של מכשירי תנועה שהופץ ללקוחות הוא גרסה חדשה ומפתיעה של סוזוקי ויטארה – שמצוידת במנוע טורבו 3 צילינדרים בנפח ליטר ובהנעה כפולה. יבואנית סוזוקי אינה מפרטת באיזו תיבה מצוידת הויטארה טורבו – אך אנו יודעים כי מדובר באוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים ובדור העדכני של מערכת ALLGRIP עם ארבעה מצבי נהיגה.

מחירים רשמיים טרם פורסמו אך אנו משערים כי הם ינועו סביב ה-140 אלפי שקלים לשני הדגמים.